Introdução à funcionalidade dos conectores para automóveis

Função mecânica: a função mecânica dos conectores para automóveis inclui a vida mecânica, a força de tração e de inserção, a resistência mecânica à humidade, etc. 1. vida mecânica da durabilidade: uma ficha e um ciclo de tração, a fim de ligar e desligar o ciclo nas regras do conetor após o fim normal da função de acoplamento (como o valor da resistência ao toque) como base de avaliação.

2. força de inserção e extração: é uma função mecânica importante, a força de inserção e extração divide-se em força de inserção e força de extração (respetivamente). A força de inserção deve ser pequena (então há uma força de inserção baixa LIF e nenhuma estrutura ZIF de força de inserção), e a força separada, se for muito pequena, afectará a fiabilidade do toque. A força de inserção e de extração do conetor e a longevidade mecânica e as peças tácteis da estrutura das peças tácteis da qualidade do revestimento e das peças tácteis colocadas na precisão padrão. Aqui também pode ser ligeiramente subdividido: a) A força de inserção do terminal é o terminal inserido no posicionamento da caixa após o consumo da força mais potente. b) A força de aderência do terminal é o terminal fora da caixa consumido pela força mais pequena. c) A força de inserção refere-se ao assento masculino e feminino com a força mais potente consumida pelo desejo de inserir. d) A força de extração refere-se ao assento masculino e feminino com a força mais pequena consumida pelo desejo de retirar. e) O PIN adere à força para fazer a bolacha no pino do PIN a partir do seu isolador quando é necessária a força mínima. Função eléctrica: a função eléctrica do conetor inclui principalmente: corrente limite, resistência ao toque, resistência de isolamento e resistência à força eléctrica, etc. 1. tensão adicional: a tensão máxima de funcionamento recomendada pela fábrica do consumidor, depende principalmente do material de isolamento utilizado, do tamanho da distância entre os pares de toque. Certos componentes ou equipamentos em menos do que a sua tensão extra, ou talvez não terminem a sua função devida, os conectores em menos do que a tensão extra podem funcionar corretamente. 2. corrente extra: a fábrica do consumidor recomendou a corrente máxima de funcionamento, em menos do que a corrente extra, os conectores são geralmente capazes de funcionar normalmente. No processo de planeamento do conetor, é através do planeamento térmico do conetor para atender aos requisitos de corrente adicionais, a) no par de toque do período de fluxo de corrente, devido à existência de resistência do condutor e resistência ao toque, tocando o par vai aquecer. Quando o seu calor ultrapassa um determinado limite, danifica o isolamento do conetor e constitui um toque na superfície do revestimento do amolecimento, constituindo defeitos. b) para ligar a corrente extra, de facto, para ligar o aumento da temperatura interna do conetor não ultrapassa o planeamento das regras. c) na seleção do problema é preciso prestar atenção a: para conectores multi-core, a corrente extra é necessária para reduzir a utilização do local de grandes correntes, o que deve ser ainda mais importante para aumentar a sensibilização. 3. resistência ao toque A resistência ao toque refere-se aos dois condutores na parte de toque da resistência. A política de resistência ao toque do conetor é, de facto, o toque na resistência, que inclui a resistência ao toque e o toque na resistência do condutor. a) A resistência geral do condutor é pequena, pelo que o toque na resistência em muitas normas técnicas é conhecido como resistência ao toque. b) na ligação de pequenos sinais no circuito, preste atenção à resistência ao toque, dadas as condições do teste: - tocar na superfície será anexado à camada oxidada, óleo ou outros contaminantes, os dois toques na superfície do dispositivo ocorrerão filme A resistência de película ocorre nas superfícies das duas partes em contacto. Quando a espessura da camada de película aumenta, a resistência aumenta rapidamente e a camada de película torna-se um mau condutor. Camada de membrana na avaria mecânica de alta tensão, ou em alta tensão, alta corrente ocorrerá sob a avaria elétrica. 4. resistência de isolamento: refere-se à parte de isolamento do conetor da tensão aplicada e, em seguida, faz a parte isolante da superfície ou a superfície da corrente de fuga e o valor da resistência. a) o primário pelo material isolante, temperatura, umidade, sujeira e outros elementos do impacto. b) amostras de conetor no fornecimento do valor da resistência de isolamento é geralmente no Condições atmosféricas padrão sob o valor da política, em algumas condições ambientais, o valor da resistência de isolamento não terá que usar o nível de declínio. 5. resistência à força elétrica (tensão suportável): tocando-se entre a parte isolante do par isolante ou parte isolante da parte isolante e entre o solo, na regra do tempo pode suportar mais do que a tensão adicional sem fenômeno de quebra da tensão crítica. a) o primário pela distância de toque e distância de fuga e forma geométrica, material isolante A função ambiental: as funções ambientais do conetor automóvel incluem: temperatura, humidade, névoa salina, vibração, choque e assim por diante. Selecionado de acordo com o ambiente de aplicação específico. Tal como a utilização de um ambiente mais húmido, o conetor sobre a humidade, os requisitos de resistência à névoa salina são elevados, para evitar que os contactos metálicos do conetor sejam corroídos. Geralmente, no carro, essas condições precisam se referir à ISO16750 para pensar. 1. temperatura ambiente: materiais metálicos de conectores automotivos e materiais isolantes para selecionar a temperatura de operação do conetor. A alta temperatura irá danificar a borda do material, causada pela resistência de isolamento e declínio da função de tensão; para o metal, a alta temperatura pode fazer o toque na perda de elasticidade, acelerar a oxidação e a metamorfose do revestimento. Temperatura ambiente geral de -40 ~ 85 lugares especiais podem exigir mais. 2. humidade: humidade relativa superior a 80%, é a causa da avaria eléctrica a causar. Ambiente úmido causado pelo vapor de água na superfície da absorção e relaxamento do isolador, simplesmente faz com que a resistência do isolamento caia para o nível MΩ abaixo, a longo prazo em um ambiente de alta umidade, causará deformação física, composição. Geradores de fuga, efeitos respiratórios e eletrólise. Corrosão e fissuração. Especialmente no equipamento fora do conetor do carro, muitas vezes tem que pensar sobre o molhado, infiltração de água e poluição das condições ambientais.3. choque de temperatura: mudanças drásticas de umidade no teste é uma simulação do uso de equipamentos de conetor automotivo no ambiente frio para o ambiente quente do uso teórico da situação. As mudanças drásticas de temperatura podem fazer com que o isolamento fique rachado ou em camadas. No norte, o carro do exterior para a garagem ou fechar a mudança de temperatura do tempo de aquecimento será muito rápido. 4. ambiente corrosivo: de acordo com o uso diferente de conectores automotivos ambiente corrosivo, a seleção do metal correspondente. Plástico, estrutura de revestimento do conetor, como o conetor usado no ambiente de pulverização de sal, assumindo que não há superfície de metal resistente à corrosão, fará com que a função de rápida deterioração. Isto é geralmente na situação à beira-mar é particularmente dura. 5. vibração e choque: é para verificar a estabilidade da estrutura mecânica do conetor automotivo e a confiabilidade do toque elétrico uma política importante. O teste de choque deve determinar o pico de aceleração, o tempo de continuação e a forma de onda do impulso de choque, bem como o tempo contínuo de continuidade eléctrica.

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