O processo de produção dos cablagens para automóveis é revelado.

O processo de produção de cablagem automotiva grande segredo, a seguinte fábrica de processamento de cablagem automotiva para que todos possam introduzir: processo de cablagem na cablagem desenhos de produtos bidimensionais sair, para organizar o processo de produção de cablagem, processo de cablagem automotiva está inextricavelmente ligado à produção dos dois, e, portanto, os dois serão combinados em conjunto para analisar. O processo de fio aberto é uma produção de cablagem de uma estação de trabalho, a precisão do processo de fio aberto está diretamente relacionada com todo o calendário de produção, uma vez que o erro é particularmente curto tamanho do fio aberto, levará a retrabalho de todas as estações de trabalho, demorado e impacto de trabalho intensivo sobre a eficiência da produção. Assim, na preparação do processo de fio aberto deve basear-se nos requisitos dos desenhos para determinar razoavelmente o tamanho do fio aberto, o tamanho da cabeça de decapagem. Produção de instruções de funcionamento do fio aberto, cartão de controlo do processo de produção. O processo de cravação após a abertura da segunda estação de produção, de acordo com os requisitos de desenho do tipo de terminal para determinar os parâmetros de cravação, a produção de instruções de cravação, para requisitos especiais, tem de ser especificado na documentação do processo e na formação dos operadores. Por exemplo: alguns fios têm de passar pela bainha antes da cravação, têm de ser pré-instalados e depois regressar da estação de pré-instalação e depois cravar; há também cravação por perfuração para utilizar ferramentas de cravação especiais, este método de cravação tem boas propriedades de contacto elétrico. Processo de pré-montagem para preparar um manual de instruções do processo de pré-montagem, a fim de melhorar a eficiência total da montagem, os cablagens complexas devem ser montados na estação de pré-montagem, o processo de pré-montagem é razoável ou não afecta diretamente a eficiência total da montagem e reflecte também o nível técnico de um artesão. Se a parte pré-instalada da montagem for menor ou a montagem do percurso do fio não for razoável, aumentará a carga de trabalho do pessoal total da montagem, abrandando a velocidade da linha de montagem, pelo que o pessoal do processo deve permanecer sempre no terreno e resumir constantemente a experiência, para que possamos preparar um processo de produção razoável. Processo de montagem geral de acordo com o departamento de desenvolvimento do produto, placa de montagem concebida, equipamento de design, especificações e dimensões da caixa de material e todas as bainhas de montagem e acessórios do número afixado na caixa de material, a fim de melhorar a eficiência da montagem. Preparação do conteúdo e dos requisitos de montagem de cada estação, equilíbrio de toda a estação de montagem para evitar um ponto de carga de trabalho excessiva, redução da velocidade de toda a linha de montagem. Para alcançar o equilíbrio no local de trabalho, o pessoal do processo deve estar familiarizado com cada operação e medição no local de horas-homem, a qualquer momento para ajustar o processo de montagem. O processo de cablagem inclui também a preparação do calendário das quotas de consumo de material, a medição do tempo, a formação dos trabalhadores, etc. A cablagem automóvel é essencialmente constituída por terminais com base em fios, a soldadura e a conformação não são muito importantes, pelo que o principal investimento é a máquina de terminais e, normalmente, a máquina de terminais semi-automática pode satisfazer plenamente a necessidade de uma máquina de terminais totalmente automática, o que é demasiado dispendioso, existe uma máquina de conformação (cerca de 20 000 a), máquinas de ensaio, máquina de resistência à tração, máquina de descascar, máquina de corte de fios, máquina de soldar, máquina de pesagem eletrónica, máquinas de perfuração

Processo de produção de cablagem automóvel e processo de produção 1) o corte do fio exigirá uma variedade de fios cortados no comprimento necessário 2) a cravação do terminal será cravada nos fios do terminal 3) instalação de subconjuntos de conectores, etc. para se tornar um pequeno fio trançado 4) o conjunto de montagem será uma variedade de pequenos fios trançados na montagem da grande placa de montagem, envoltos em fita, instalação de uma variedade de componentes de proteção (foles, suportes de proteção, etc.) 5) teste em uma placa de teste especial para detetar se o circuito é suave, teste de aparência, teste à prova d'água do ilhó e outro processo de produção de cablagem é abrir o fio - cravar - pré-carregar - o fio está aberto - cravar - teste de aparência, teste de impermeabilização do ilhó. ) teste na placa de teste especial para detetar se o circuito é suave, teste de aparência, teste à prova de água do ilhó e outro processo de produção de cablagem é linha aberta - cravação - pré-instalação - inspeção - montagem geral -Montagem geral - Inspeção - Testes eléctricos - Embalagem - Expedição no mercado Atualmente, quer se trate de um carro de luxo ou de um carro comum económico, a forma entrançada da cablagem é basicamente a mesma, é composta por fios, inserções de juntas e fita de embalagem. A cablagem automóvel, também conhecida como cablagem de baixa tensão, é diferente da cablagem doméstica comum. Os fios domésticos comuns são fios de cobre de pistão único, com um certo grau de dureza. E os fios dos automóveis são fios de cobre com vários pistões, alguns fios macios tão finos como um fio de cabelo, vários ou mesmo dezenas de fios de cobre macios envolvidos num tubo de isolamento de plástico (PVC), macios e não fáceis de partir. Devido à especificidade da indústria automóvel, o processo de fabrico dos cablagens para automóveis é também mais especial do que outros cablagens comuns. O fabrico do sistema de cablagem para automóveis divide-se em duas categorias: 1) Europa e Estados Unidos, incluindo a China: utilização do sistema TS16949 para controlar o processo de fabrico. 2. com base no Japão: tais como Toyota, Honda, têm o seu próprio sistema para controlar o processo de fabrico. Com o aumento das funções dos automóveis e a aplicação comum da tecnologia de controlo eletrónico, há cada vez mais peças eléctricas, cada vez mais fios, e a cablagem torna-se mais espessa e mais pesada. É por esta razão que os automóveis avançados introduziram configurações de bus CAN com sistemas de transmissão multiplexados. Em comparação com as cablagens convencionais, o dispositivo de multiplexagem reduz significativamente o número de fios e interligações, facilitando a cablagem.

Editar este parágrafo As especificações comuns dos fios do cablagem automóvel As especificações normalmente utilizadas têm uma área nominal de secção transversal de 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 e outros milímetros quadrados de fio (os automóveis japoneses utilizam normalmente uma área nominal de secção transversal de 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 e outros milímetros quadrados), que podem carregar o valor da corrente, e cada um deles. Os fios são utilizados para diferentes dispositivos de alimentação. Tomando como exemplo a cablagem de todo o automóvel, o fio com a especificação 0,5 é adequado para as luzes dos instrumentos, luzes indicadoras, luzes das portas, luzes do tejadilho, etc.; o fio com a especificação 0,75 é adequado para as luzes da chapa de matrícula, luzes dianteiras e traseiras, luzes dos travões, etc.; o fio com a especificação 1,0 é adequado para as luzes dos indicadores de mudança de direção, luzes de nevoeiro, etc.; o fio com a especificação 1,5 é adequado para os faróis, buzinas, etc.; os fios de alimentação principais, como os fios da armadura do gerador, os fios do engate, etc., requerem fios com 2,5-4 milímetros quadrados. Isto refere-se apenas ao carro em geral, a chave para olhar para a carga do maior valor de corrente, como o fio de volta da bateria, a linha de alimentação positiva é um fio de carro especial sozinho, o seu diâmetro do fio é relativamente grande, pelo menos mais de uma dúzia de milímetros quadrados, estes fios "jumbo" não serão programados no chicote de fios principal. Editar esta secção da disposição da cablagem na disposição da cablagem antes de desenhar um diagrama da cablagem, diagrama da cablagem e diagrama esquemático do circuito não é o mesmo. Um esquema de circuito é uma imagem que expressa a relação entre as partes eléctricas, não reflecte a forma como as partes eléctricas estão ligadas umas às outras e não é afetado pelo tamanho e forma dos componentes eléctricos ou pela distância entre eles. Um diagrama de cablagem, por outro lado, deve ter em conta o tamanho e a forma dos componentes eléctricos e a distância entre eles, e deve também refletir a forma como os componentes eléctricos estão ligados entre si. Os técnicos da fábrica de cablagem, de acordo com o diagrama da cablagem feito a partir da placa de cablagem da cablagem, os trabalhadores, em conformidade com as disposições da placa de cablagem, cortam a linha da linha. A cablagem principal de todo o automóvel está geralmente dividida em motor (ignição, EFI, produção de energia, arranque), instrumentação, iluminação, ar condicionado, aparelhos auxiliares e outras partes da cablagem principal e da cablagem de derivação. A cablagem principal de um veículo completo tem várias cablagens ramificadas, tal como um poste e os seus ramos. A cablagem principal de todo o veículo toma frequentemente o painel de instrumentos como parte central e estende-se à frente e atrás. Devido ao comprimento da relação ou à facilidade de montagem e a outras razões, a cablagem de alguns automóveis está dividida em cablagem frontal (incluindo instrumentação, motor, conjunto de luzes dianteiras, ar condicionado, bateria), cablagem traseira (conjunto de luzes traseiras, luz da matrícula, luz da bagageira), cablagem do tejadilho (portas, luzes do tejadilho, altifalantes áudio), etc. A cablagem em cada extremidade será marcada com sinais, números e letras para indicar o objeto de ligação do fio, o operador vê os sinais que podem ser corretamente ligados aos fios e dispositivos eléctricos correspondentes, o que é particularmente útil quando se repara ou substitui a cablagem. Ao mesmo tempo, a cor do fio é dividida em fio de cor única e fio de duas cores, e a finalidade da cor também é estipulada, o que geralmente é um padrão definido pelos próprios fabricantes de automóveis. Os nossos padrões industriais apenas estipulam a cor principal, por exemplo, estipula-se que a cor preta única é utilizada exclusivamente para o fio de engate e a cor monocromática vermelha é utilizada para o fio de alimentação, o que não deve ser confundido. Cablagem com fio tecido ou pacote de fita adesiva de plástico, para segurança, processamento e conveniência de manutenção, o pacote de fio tecido foi eliminado, está agora envolvido em fita adesiva de plástico. A ligação entre o arnês de fios e o arnês de fios, entre o arnês de fios e as partes eléctricas, utilizando a junta de encaixe ou os terminais de fios. As fichas de plástico, divididas em fichas e tomadas. O feixe de cabos é ligado ao feixe de cabos com a ficha, e a ligação entre o feixe de cabos e as partes eléctricas é feita com a ficha ou os terminais de fios. Esta secção do material do feixe de cabos para automóveis, no que diz respeito aos requisitos materiais, é também muito rigorosa: incluindo as suas propriedades eléctricas, a dispersão do material, a resistência à temperatura, etc., são superiores aos requisitos gerais do feixe de cabos, especialmente no que diz respeito à segurança: como a direção do sistema de controlo, os travões, estes componentes importantes do feixe de cabos, os requisitos são mais rigorosos.

Este parágrafo sobre a função do cablagem automóvel nos automóveis modernos, em especial nos cablagens automóveis, os sistemas de controlo eletrónico e os cablagens têm uma relação estreita. Alguém fez uma analogia figurativa: se o microcomputador, os sensores e a função do elemento executivo com o corpo humano fizerem a analogia, pode dizer-se que o microcomputador é equivalente ao cérebro humano, o sensor é equivalente aos órgãos sensoriais, o elemento executivo é equivalente ao movimento do tubo, então a cablagem é os nervos e os vasos sanguíneos. O cablagem automóvel é o corpo principal da rede de circuitos automóveis, ligando os componentes eléctricos e electrónicos do automóvel e fazendo-o funcionar, não havendo cablagem não há circuito automóvel. Atualmente, quer se trate de um carro de luxo ou de um carro comum económico, a cablagem na forma é basicamente a mesma, é composta por fios, fichas e fita adesiva, é necessário assegurar a transmissão de sinais eléctricos, mas também assegurar a fiabilidade do circuito de ligação, para o fornecimento de componentes eléctricos e electrónicos do valor atual, para evitar interferências electromagnéticas nos circuitos circundantes e para excluir curto-circuitos eléctricos. No arnês de cablagem automóvel, existem dois tipos de linhas de alimentação e linhas de sinal que transportam a energia para acionar o elemento executivo (atuador) e transmitir as instruções de entrada do sensor. A linha de alimentação é um fio grosso para transportar grandes correntes, enquanto a linha de sinal não transporta a potência do fio fino (comunicação por fibra ótica); por exemplo, o circuito de sinal com uma área de secção transversal do fio de 0,3, 0,5 mm2. No motor, a implementação do componente com uma área de secção transversal do fio de 0,85, 1,25 mm2, enquanto o circuito de alimentação com uma área de secção transversal do fio de 2, 3, 5 mm2; e circuitos especiais (arranque, alternador, motor) é o O circuito especial (motor de arranque, alternador, fio de ligação à terra do motor, etc.) tem especificações diferentes de 8, 10, 15, 20 mm2. Quanto maior for a área da secção transversal do fio, maior será a capacidade de corrente. A seleção do fio, para além de considerar as propriedades eléctricas, mas também pelo veículo quando as propriedades físicas das restrições, por isso a sua escolha de uma vasta gama. Por exemplo, os fios entre as portas frequentemente abertas/fechadas e através da carroçaria de um carro de aluguer devem ser constituídos por fios com boas propriedades de flexão. Para os fios utilizados em zonas com temperaturas elevadas, são geralmente utilizados fios revestidos a cloreto de vinilo e polietileno com bom isolamento e resistência ao calor. A utilização de fios com blindagem electromagnética para circuitos de sinal fraco também aumentou nos últimos anos. Com o aumento das funções do automóvel, a aplicação universal da tecnologia de controlo eletrónico, mais e mais peças eléctricas, os fios serão cada vez mais, o número de circuitos no carro e o consumo de energia aumentaram significativamente, a cablagem também se torna mais espessa e mais pesada. Este é um grande problema que precisa ser resolvido, como fazer um grande número de arreios no espaço limitado do carro, como ser mais eficaz e razoável arranjo, de modo que a cablagem automóvel para desempenhar uma função maior, tornou-se um problema enfrentado pela indústria de fabricação de automóveis. Este parágrafo do processo e da produção de cablagens para automóveis com o conforto, a economia e os requisitos de segurança das pessoas continua a melhorar, os tipos de produtos electrónicos no automóvel também estão a aumentar, as cablagens para automóveis estão a tornar-se cada vez mais complexas e a taxa de falha das cablagens também aumentou em conformidade. Isso requer melhorar a confiabilidade e durabilidade do chicote e outras propriedades, muitas pessoas estão mais interessadas no processo e produção de chicotes elétricos automotivos, aqui Huicheng yuan eletrônica sobre o processo de chicote elétrico automotivo e produção deste conhecimento para fazer uma narrativa simples, você só precisa gastar alguns minutos para ler, você pode geralmente entender. Nos desenhos de produtos bidimensionais do chicote automotivo, para organizar o processo de produção do chicote, o processo é servir a produção dos dois inseparáveis, de modo que o autor será a produção de chicotes elétricos automotivos e o processo de combinar os dois juntos para analisar. A produção de arnês de uma estação é abrir o processo de linha. A precisão do processo de arame aberto está diretamente relacionada com todo o calendário de produção, uma vez que o erro é particularmente curto do tamanho do arame aberto, levará ao retrabalho de todas as estações, impacto demorado e de trabalho intensivo na eficiência da produção. Assim, na preparação do processo de fio aberto deve ser baseado nos requisitos dos desenhos para determinar o tamanho razoável do fio aberto, tamanho de decapagem. Após a abertura da segunda estação é o processo de cravação, de acordo com os requisitos de desenho do tipo de terminal para determinar os parâmetros de cravação, a produção de instruções de funcionamento de cravação, para requisitos especiais precisam de ser especificados nos documentos do processo e na formação dos operadores. Por exemplo: alguns fios têm de passar pela bainha antes da cravação, têm de ser pré-instalados e depois regressar da estação de pré-instalação e depois cravar; há também cravação por perfuração com ferramentas de cravação especiais, este método de cravação tem boas propriedades de contacto elétrico. Em seguida, há o processo de pré-instalação, em primeiro lugar, para preparar as instruções de operação do processo de pré-instalação, a fim de melhorar a eficiência da montagem total, a complexidade do chicote de fios deve ser configurada para estações de pré-instalação, processo de pré-instalação é razoável ou não afeta diretamente a eficiência da montagem total também reflete o nível técnico de um artesão alto e baixo. Se a parte de pré-montagem da montagem do menor ou a montagem do caminho do fio não for razoável, aumentará a carga de trabalho do pessoal de montagem total, abrandando a velocidade da linha de montagem, pelo que os artesãos devem ficar frequentemente no terreno para somar constantemente. O último passo é o processo de montagem geral. A fim de melhorar a eficiência da montagem, o departamento de desenvolvimento de produtos pode compilar, de acordo com o quadro de montagem concebido, o equipamento concebido, as especificações e a dimensão da caixa de material, bem como todas as bainhas e acessórios montados, de acordo com o número afixado na caixa de material. A preparação do conteúdo e dos requisitos de montagem de cada estação, equilibra toda a estação de montagem para evitar que a carga de trabalho de um ponto seja demasiado grande, diminua a velocidade de toda a linha de montagem. Para alcançar o equilíbrio no local de trabalho, o pessoal do processo deve estar familiarizado com cada operação e medição no local de horas-homem, a qualquer momento para ajustar o processo de montagem. Além disso, o processo de cablagem inclui também a preparação de um calendário de quotas de consumo de material, a medição das horas-homem, a formação dos trabalhadores, etc., devido ao facto de o valor do conteúdo técnico não ser elevado, estes não são pormenorizados. Em suma, o cablagem automóvel no conteúdo e qualidade da tecnologia eletrónica do automóvel, e gradualmente tornar-se um importante indicador da avaliação do desempenho automóvel. Os fabricantes de automóveis devem prestar especial atenção à escolha da cablagem, é também necessário compreender o processo e a produção da cablagem automóvel. Hoje em dia, o processo de produção de cablagens para automóveis está a tornar-se cada vez mais complexo e a taxa de avaria das cablagens aumentou em conformidade, o que se deve ao facto de o conforto, a economia e os requisitos de segurança das pessoas continuarem a melhorar e de os tipos de produtos electrónicos no automóvel estarem também a aumentar. Isto requer a melhoria da fiabilidade e durabilidade do arnês e outras propriedades, muitas pessoas estão mais interessadas no processo e produção de cablagens automóveis, aqui Huicheng yuan eletrónica sobre o processo de cablagem automóvel e produção deste conhecimento para fazer uma narrativa simples, você só precisa gastar alguns minutos para ler, você pode geralmente entender. Nos desenhos bidimensionais do produto do chicote automotivo, para organizar o processo de produção do chicote, o processo é servir a produção dos dois inseparáveis, de modo que o autor será a produção de chicotes elétricos automotivos e o processo de combinar os dois juntos para analisar. Processo de produção de cablagem automóvel: a produção de cablagem automóvel de uma estação é o processo de fio aberto. A precisão do processo de arame aberto está diretamente relacionada com todo o calendário de produção, uma vez que o erro é particularmente curto do tamanho do arame aberto, levará ao retrabalho de todas as estações, impacto demorado e de trabalho intensivo na eficiência da produção. Assim, na preparação do processo de fio aberto deve basear-se nos requisitos dos desenhos para determinar razoavelmente o tamanho do fio aberto, tamanho de decapagem. O arnês de cablagem automóvel, após a abertura da segunda estação, é o processo de cravação, de acordo com os requisitos de desenho do tipo de terminal para determinar os parâmetros de cravação, a produção de instruções de cravação, para requisitos especiais que têm de ser especificados na documentação do processo e na formação dos operadores. Por exemplo: alguns fios têm de passar pela bainha antes da cravação, têm de ser pré-instalados e depois regressar da estação de pré-instalação e depois cravar; há também cravação por perfuração para uma ferramenta especial de cravação, este método de cravação tem boas propriedades de contacto elétrico. O arnês de cablagem automóvel é seguido pelo processo de pré-montagem, o primeiro a preparar as instruções de funcionamento do processo de pré-montagem, a fim de melhorar a eficiência total da montagem, os arneses de cablagem complexos devem ser configurados para estações de pré-montagem, o processo de pré-montagem é razoável ou não afecta diretamente a eficiência da montagem total também reflecte o nível técnico de um artesão. Se a parte de pré-montagem da montagem do menor ou a montagem do caminho do fio não for razoável, aumentará a carga de trabalho do pessoal de montagem total, abrandando a velocidade da linha de montagem, pelo que o pessoal do processo deve permanecer sempre no local para resumir. A última etapa da cablagem automóvel é o processo de montagem final. A fim de melhorar a eficiência da montagem, o departamento de desenvolvimento de produtos pode compilar, de acordo com o quadro de montagem concebido, o equipamento concebido, as especificações e a dimensão da caixa de material e todas as bainhas e acessórios montados serão afixados na caixa de material. A preparação do conteúdo e dos requisitos de montagem de cada estação, equilibra toda a estação de montagem para evitar que a carga de trabalho de um ponto seja demasiado grande, diminua a velocidade de toda a linha de montagem. Para alcançar o equilíbrio no local de trabalho, o pessoal do processo deve estar familiarizado com cada operação e medição no local de horas-homem, a qualquer momento para ajustar o processo de montagem. Além disso, o processo de cablagem automóvel também inclui a preparação do calendário de quotas de consumo de material, a medição do tempo, a formação dos trabalhadores, etc., devido ao facto de o valor do conteúdo técnico não ser elevado, estes não entrarão em pormenor. Em suma, o cablagem automóvel no conteúdo e qualidade da tecnologia eletrónica do automóvel, e gradualmente tornar-se um importante indicador da avaliação do desempenho automóvel. Os fabricantes de automóveis devem prestar especial atenção à escolha da cablagem, é também necessário compreender o processo e a produção da cablagem automóvel. Conceção de cablagem automóvel e cablagem com matérias-primas A cablagem automóvel é o corpo principal da rede de circuitos automóveis, não há cablagem, não há circuitos automóveis. Com a melhoria dos requisitos de segurança, conforto, economia e emissões do automóvel, a cablagem automóvel tornou-se cada vez mais complexa, mas o espaço dado à cablagem pela carroçaria é cada vez mais pequeno. Por conseguinte, a forma de melhorar o desempenho global da conceção das cablagens para automóveis tornou-se o centro das atenções, e os fabricantes de cablagens para automóveis já não se limitam a dedicar-se à conceção e ao fabrico tardios das cablagens, e os fabricantes de automóveis realizam em conjunto o pré-desenvolvimento da tendência inevitável. De acordo com o autor envolvido em vários anos de experiência na conceção e fabrico de cablagens, falar sobre o processo de conceção geral e princípios de conceção de cablagens. Primeiro, o projeto do circuito do carro (a) projeto de distribuição de energia do projeto do sistema de alimentação do carro é razoável, diretamente relacionado ao funcionamento normal das peças elétricas do carro e à segurança do carro, de modo que o ponto de partida do projeto do chicote elétrico automotivo do mundo é basicamente orientado para a segurança. O sistema elétrico de todo o automóvel é composto basicamente por 3 partes. Sistema de alimentação direta da bateria (geralmente conhecido como potência normal ou potência 30). Esta parte da fonte de alimentação está geralmente ligada à carga das peças de segurança ou importantes do automóvel, o objetivo principal é fornecer energia eléctrica a estas peças o menos possível para controlar, a fim de garantir que estas peças, mesmo que o automóvel não arranque, possam também funcionar corretamente durante um curto período de tempo, a fim de facilitar a manutenção do local, etc. Por exemplo: alimentação eléctrica da ECU do motor e dos sensores do motor, alimentação eléctrica da bomba de combustível, alimentação eléctrica do controlador do ABS, alimentação eléctrica da interface de diagnóstico. Controlo do interrutor de ignição do sistema de alimentação eléctrica (geralmente conhecido como ficheiro IG ou alimentação coincidente). Esta parte dos componentes eléctricos é basicamente utilizada apenas quando o motor está a trabalhar e em funcionamento, a partir da fonte de alimentação do gerador, evitando a possibilidade de competir por energia ao carregar a bateria. Por exemplo: alimentação dos instrumentos, alimentação das luzes de travão, alimentação dos airbags, etc. A fonte de alimentação que descarrega a carga quando o motor arranca (geralmente conhecida como fonte de alimentação ACC). Esta parte dos componentes eléctricos tem geralmente uma carga maior e não tem de funcionar quando o automóvel arranca. Geralmente, há uma fonte de alimentação de isqueiro, uma fonte de alimentação de ar condicionado, uma fonte de alimentação de rádio, uma fonte de alimentação de limpa para-brisas e assim por diante. (B) A conceção da proteção da linha consiste em proteger o fio, tendo em conta a proteção dos componentes eléctricos do circuito. Os dispositivos de proteção são principalmente fusíveis, disjuntores e fios fusíveis. 1. princípios de seleção de fusíveis ECU do motor, ABS e outros impactos no desempenho e na segurança do veículo, além disso, vulneráveis a outros equipamentos eléctricos, as peças eléctricas devem ser um único fusível. Os sensores do motor, os vários tipos de sinais de alarme e a iluminação externa, os altifalantes e outras partes eléctricas do desempenho e da segurança do veículo têm também um impacto maior, mas a carga eléctrica não é sensível às interferências entre si. Por conseguinte, essas cargas eléctricas podem ser combinadas entre si de acordo com a situação e utilizar um fusível em conjunto. Para aumentar o conforto e definir os componentes eléctricos gerais da carga eléctrica pode basear-se na situação de combinação mútua, a utilização comum de um fusível. Existem tipos de fusíveis de fusão rápida e de fusão lenta. A parte principal do fusível de fusão rápida é um fio de estanho fino, que é amplamente utilizado devido à sua estrutura simples, boa fiabilidade e resistência à vibração e facilidade de deteção; o fusível de fusão lenta é, na verdade, uma peça de liga de estanho e o fusível desta estrutura é geralmente ligado em série ao circuito de cargas indutivas, como os circuitos do motor. As cargas resistivas e as cargas indutivas tentam evitar a utilização do mesmo fusível. Geralmente, de acordo com os componentes eléctricos do maior cálculo da corrente de funcionamento contínuo e determinar a capacidade do fusível, pode ser fórmula empírica: capacidade nominal do fusível = maior corrente de funcionamento do circuito ÷ 80% (ou 70%). 2. disjuntor O disjuntor é mais caraterísticas da capacidade de restauração, mas seu custo é maior, menos uso. Os disjuntores são geralmente dispositivos termomecânicos, que utilizam as diferentes deformações térmicas de dois metais para abrir e fechar os contactos ou para se ligarem. Os disjuntores mais recentes utilizam como elemento de proteção contra as sobreintensidades o material sólido PTC, que é uma resistência de coeficiente de temperatura positivo que se parte ou se liga em função da corrente ou da temperatura. A maior vantagem deste elemento de proteção é que quando a falha é removida pode ser conectada automaticamente, não precisa ajustar e desmontar manualmente. 3. fio fusível O fio fusível é caracterizado por quando a linha através da grande corrente de sobrecarga, o fio fusível pode ser fundido dentro de um determinado período de tempo (geralmente ≤ 5s), cortando assim a fonte de alimentação, para evitar a ocorrência de acidentes maliciosos. O fio fusível também é composto de condutor e camada de isolamento, a camada de isolamento é geralmente material de polietileno clorossulfonado, porque a camada de isolamento é mais espessa, então olhe. Mais grosso do que o fio do mesmo tamanho. Os elos fusíveis são geralmente ligados à bateria diretamente fora do circuito. O fio fusível utiliza normalmente uma secção transversal nominal de 0,3 mm2, 0,5 mm2, 0,75 mm2, 1,0 mm2, 1,5 mm2 e até 8 mm2 e outras secções transversais maiores de fio fusível. O comprimento do segmento de fio fusível divide-se em três tipos: (50 ± 5) mm, (100 ± 10) mm, (150 ± 15) mm. O fio fusível deve ter um sinal claro; quando se funde, o sinal deve continuar a existir para facilitar a substituição. As caraterísticas de fusão do fio fusível são apresentadas no quadro 1. (C) A seleção do tipo de relé Os relés dividem-se em 2 tipos de corrente e 2 tipos de tensão. Geralmente, de acordo com a potência dos aparelhos eléctricos e a capacidade de carga do interrutor para decidir se deve escolher o relé. Os relés mais utilizados são geralmente o limpa para-brisas, a buzina, o degelo, os faróis, os faróis de nevoeiro, as ventoinhas, os ventiladores, os piscas e outros equipamentos. Relé 6V, 12V, 24V 3 tipos, tensão nominal de relé comumente usada de 12 V. Seleção de relé para se referir aos requisitos técnicos: ① boa confiabilidade; ② desempenho estável; ③ peso leve, tamanho pequeno, vida útil longa e pequeno impacto nos componentes circundantes; ④ estrutura é simples, bom acabamento, baixo custo. (D) princípios de design de distribuição de volta ECU do motor, ABS, etc. no desempenho do veículo e impacto na segurança, e suscetível a outras interferências de equipamentos elétricos, portanto, essas partes do ponto de volta devem ser configuradas separadamente. Para o sistema de airbag, o seu ponto de ferro não deve ser apenas único e, para garantir a sua segurança e fiabilidade, deve utilizar-se melhor o ferro composto. O objetivo é que, se um dos pontos de engate falhar, o sistema possa ser engatado através de outro ponto de engate, para garantir que o sistema funciona em segurança. Sistema de rádio para evitar interferências, mas também um ferro separado. O sensor de sinal fraco é mais independente, o ponto de engate é melhor na posição mais próxima do sensor para garantir a verdadeira transmissão do sinal. Outras partes eléctricas podem ser combinadas entre si de acordo com a disposição específica do ponto de ferro comum. O princípio está próximo do ferro, para evitar o comprimento excessivo do fio de ferro, resultando numa queda de tensão desnecessária. Linha negativa da bateria, linha de engate do motor e assim por diante, porque a secção transversal do fio é grande, por isso, certifique-se de controlar o comprimento e a direção da linha, reduzir a queda de tensão; a fim de aumentar a segurança, o motor, o corpo é geralmente ligado ao ferro negativo da bateria sozinho; forma de engate: um é através do engate do conetor do tipo furo, este método deve ser cozido na extremidade do isolamento do tubo termorretráctil do conetor; o segundo é através do curto-circuito interno das bainhas diretamente no ferro. Em segundo lugar, a disposição tridimensional do feixe de cabos para a conceção deste processo é principalmente simulação de diferentes áreas do feixe de cabos para o diâmetro, considerando o feixe de cabos sobre a vedação e proteção do orifício, simulação dos orifícios fixos do feixe de cabos e métodos de fixação, como mostrado na Figura 1. Cablagem tridimensional com o software principal PRO-E, UG e CATIA e assim por diante. Em terceiro lugar, a seleção da ficha de conceção da ficha é o componente central da cablagem, o desempenho da ficha determina diretamente o desempenho global da cablagem, mas também a estabilidade eléctrica do veículo, a segurança desempenha um papel decisivo. (A) a seleção dos princípios de conceção da ficha seleção da ficha para garantir um bom contacto com as partes eléctricas, de modo a que a resistência de contacto seja menor, melhorar a fiabilidade, dar prioridade à seleção da estrutura de compressão dupla tipo mola da ficha. De acordo com a área da secção transversal do fio e a dimensão da corrente através da escolha razoável da ficha. A bainha de acoplamento do compartimento do motor, devido à temperatura da cabina, à humidade e à presença de muitos gases e líquidos corrosivos, deve ser escolhida à prova de água. Se utilizar o mesmo tipo de bainha no mesmo feixe de cabos, a cor deve ser diferente. Com base na coordenação geral do aspeto do automóvel, no compartimento do motor deve ser dada preferência à utilização de bainhas pretas ou de cor escura. A fim de reduzir o tipo e o número de bainhas utilizadas nas juntas de topo dos cablagens, é dada prioridade à utilização de peças híbridas, de modo a que a montagem seja fácil de fixar. Para os requisitos de desempenho mais elevados dos airbags, ABS, ECU e outras fichas de terminais, deve ser dada prioridade a peças banhadas a ouro para garantir a segurança e a fiabilidade. Conector de bateria (pinças de bateria) cone interno, conicidade 1:9; material das pinças de bateria para cobre estanhado, cobre zincado ou liga de chumbo-antimónio. As diferentes especificações da ficha podem transportar a corrente é geralmente a seguinte: série 1, cerca de 10A; série 2.2 ou 3, cerca de 20A; série 4.8, cerca de 30A; série 6.3, cerca de 45A; série 7.8 ou 9.5, cerca de 60A. (B) análise do desempenho das matérias-primas (materiais) do plug-in 1. materiais da bainha (peças de plástico) os materiais mais utilizados são PA6, PA66, ABS, PBT, pp, etc., o autor resumiu as suas diferenças específicas de desempenho, ver Quadro 2. os plug-ins de conceção podem ser selecionados de acordo com as diferentes necessidades dos diferentes materiais, mas também de acordo com a situação real do plástico na adição de materiais retardadores de chama ou de reforço, a fim de atingir o objetivo de reforço ou retardador de chama Os materiais dos terminais (peças de cobre) são principalmente o latão e o bronze (a dureza do latão é ligeiramente inferior à do bronze), dos quais o latão representa uma maior proporção. Além disso, podem ser selecionados diferentes revestimentos de acordo com as diferentes necessidades. Por exemplo, o ambiente em torno do motor é de alta temperatura, gases corrosivos e líquidos também são muitos. Por conseguinte, devemos utilizar fios resistentes a altas temperaturas, óleos, vibrações e fricção; o fio da tampa da bagageira deve manter a sua elasticidade a baixas temperaturas, pelo que devemos escolher o fio elástico frio para garantir o seu funcionamento normal; a transmissão automática no fio deve ser resistente a altas temperaturas, resistente ao óleo hidráulico e a sua estabilidade térmica deve ser boa; os sensores de sinais fracos devem ser utilizados com um fio blindado, como os sensores de vibração e os sensores de posição da cambota, os sensores de velocidade das rodas ABS, etc. O fio no interior da porta requer uma elevada resistência à flexão. Os cablagens automóveis normalmente utilizados utilizam fios de cobre multifilar, o revestimento de isolamento para o material de isolamento de PVC. O fio da cablagem deve ter resistência à temperatura, resistência ao óleo, resistência à abrasão, resistência à água, resistência à corrosão, resistência à oxidação, retardador de chama e outras caraterísticas. As cablagens para automóveis normalmente utilizadas são as normas japonesas (AVSS, etc.), as normas nacionais (QVR), as normas alemãs (FLRY), as normas americanas e outras séries importantes. O fio AVSS (AVS) é caracterizado por um isolamento de pele fina, melhor flexibilidade; o QVR é caracterizado por uma pele isolante espessa, mais macia, melhor ductilidade; a pele isolante do fio padrão alemão é mais fina, melhor flexibilidade; a pele isolante do fio padrão americano é geralmente elastómeros termoplásticos ou termoendurecíveis, e após o processo de irradiação. O revestimento de isolamento do fio é geralmente termoplástico ou elastómero termoendurecível, e também processado por irradiação. De acordo com as necessidades do utilizador e os diferentes ambientes de trabalho, é possível selecionar o tipo de fio adequado. (B) calcular a seleção da área da secção transversal do fio de acordo com a dimensão da potência do dispositivo elétrico para calcular o fluxo de corrente do fio; as longas horas de trabalho do equipamento elétrico podem ser selecionadas a partir de 60% do fio que transporta a corrente real; as curtas horas de trabalho do equipamento elétrico podem ser selecionadas a partir de 60% do fio que transporta a corrente real - entre o fio. De acordo com diferentes ambientes de trabalho e tamanho da temperatura da mudança apropriada na área da secção transversal do fio. De acordo com a direção do fio, o número de fichas (ou seja, o tamanho da queda de tensão) para alterar a área da secção transversal do fio. No cálculo da área da secção transversal do fio, há também alguns especialistas que resumiram algumas fórmulas empíricas: I = P / UsA = IρL / Ud onde: I - corrente; P - potência; Us - tensão do sistema; A - o condutor - tensão do sistema; A - área da secção transversal do condutor; Ud - permite maior perda de queda de tensão; ρ - resistividade do cobre; L - comprimento do condutor. Ou de acordo com a seguinte fórmula empírica: I = A × 10 + 8 / 2 fluxo de corrente admissível e área da secção transversal do condutor da relação entre o valor teórico empírico (do que o valor calculado de acordo com a fórmula acima é grande), como se mostra no quadro 3. Em quinto lugar, toda a cablagem do automóvel é vedada (peças de borracha), o que permite a utilização geral de peças de borracha para a transição, a fim de desempenhar um papel de resistência ao desgaste, de impermeabilidade, de vedação e outros. Distribuídas principalmente nas seguintes partes: interface do motor e da cabina, interface da cabina dianteira e da cabina (esquerda e direita num total de 2 lugares), quatro portas (ou porta traseira) e interface do compartimento, entrada do depósito de combustível. Os materiais geralmente utilizados são a borracha natural, o neopreno, a borracha de silicone, o EPDM, etc. Caraterísticas da borracha natural: boa elasticidade e resistência mecânica, excelente resistência à flexão, elevada resistência ao rasgamento e boa resistência ao frio. Desvantagens: a resistência ao envelhecimento não é muito boa, não é resistente ao óleo e ao ozono, é inflamável. Propriedades da borracha de neopreno: resistência ao ozono, resistência ao envelhecimento pelo calor, resistência ao óleo e outras propriedades, retardador de chama e auto-extinguível; mas a resistência a baixas temperaturas não é boa. Propriedades da borracha de silicone: melhor resistência ao calor, resistência ao frio e resistência às intempéries; a desvantagem é que não é resistente ao óleo. Caraterísticas do EPDM: resistência à marina, resistência ao ozono, resistência ao calor, resistência à corrosão, resistência aos ácidos e álcalis e outras propriedades são melhores, e tem uma elevada resistência e uma elevada taxa de expansão; inconvenientes: fraca aderência, e a elasticidade não é tão boa como a borracha natural, fraca resistência ao óleo. Em termos comparativos, o EPDM tem um melhor desempenho global, pelo que atualmente as cablagens para automóveis com peças de borracha escolhem geralmente materiais EPDM. Seis, todo o arnês do carro envolvendo e design fixo (a) arnês de design de envolvimento do arnês fora do invólucro para desempenhar um resistente ao desgaste, retardador de chama, resistente à corrosão, evitar interferências, reduzir o ruído, embelezar a aparência do papel do ambiente de trabalho geral e o tamanho do espaço para desenvolver o seguinte esquema de design de embalagem. A cablagem do motor tem um ambiente de trabalho agressivo, pelo que é envolvida com foles de elevada resistência mecânica, à prova de fogo e de água. O ambiente de trabalho da linha da cabina dianteira também é relativamente mau, a maioria dos ramos também é envolvida com foles retardadores de chama de boa qualidade e alguns dos ramos são envolvidos com tubos de PVC. O espaço de trabalho da linha de instrumentação é pequeno, o ambiente é relativamente bom, pode ser embrulhado com fita adesiva ou embrulho de flores. O espaço de trabalho da linha da porta e da linha do tejadilho é pequeno, pode ser totalmente embrulhado com fita adesiva, parte dos ramos pode ser embrulhada com um pano de plástico industrial; a linha do tejadilho mais fina pode ser diretamente colada na carroçaria do automóvel com fita esponjosa. A linha do chassis, devido ao maior número de peças em contacto com a carroçaria do automóvel, deve ser envolvida com um fole para evitar o desgaste da cablagem. (B) Análise do desempenho das matérias-primas utilizadas na embalagem 1. Os foles de fole na embalagem dos arneses representam geralmente cerca de 60%, ou mesmo mais. A principal caraterística é a melhor resistência à abrasão, a resistência a altas temperaturas na zona de alta temperatura, o retardador de chama e a resistência ao calor são muito bons. A resistência à temperatura dos foles está entre -40-150 ℃. Seu material é geralmente dividido em tipos PP e PA 2, material PA em retardante de chama, resistente ao desgaste do que o material PP; mas o material PP na resistência à fadiga por flexão é mais forte do que o material PA. 2.2.2.2 Tubo de PVC A função do tubo de PVC e do tubo corrugado é quase a mesma, a suavidade do tubo de PVC e a resistência à deformação por flexão são melhores, e o tubo de PVC é geralmente fechado, então o tubo de PVC é usado principalmente no ramo do canto do chicote de fios para fazer transições suaves de fios. A temperatura resistente ao calor do tubo de PVC não é alta, geralmente abaixo de 80 ° C. 3. fita fita no arnês para desempenhar um papel no agrupamento, resistente ao desgaste, isolante, retardador de chama, redução de ruído, marcação e assim por diante, nos materiais de embalagem geralmente representavam cerca de 30%. A fita do arnês é geralmente dividida em fita de PVC, fita de flanela de ar e fita à base de tecido 3 tipos de resistência ao desgaste da fita de PVC, retardador de chama melhor; temperatura em cerca de 80 ℃, a redução de ruído não é boa, o preço é mais barato. O material da fita de flanela e da fita de tecido é PET, a embalagem e a redução de ruído da fita de flanela são melhores, a resistência à temperatura é de cerca de 105 ℃; a resistência à abrasão da fita de tecido é melhor, a resistência à temperatura é maior cerca de 150 ℃. A desvantagem comum da fita de veludo e da fita à base de tecido é que elas não são retardantes de chamas e são caras.6.3 Projeto de fixação do chicote elétricoA caixa elétrica central é geralmente fixada com ripas de aço, parafusos, etc., ou montada diretamente na carroceria do carro com a estrutura de fixação projetada para a própria caixa elétrica. Cada cablagem é geralmente fixada nos orifícios da carroçaria com abraçadeiras de plástico, ganchos de pressão, etc. A maior parte dos orifícios da carroçaria são orifícios redondos ou ovais, geralmente com 5 mm, 6 mm, 7 mm de diâmetro. As bainhas para as juntas de topo entre os vários arneses são geralmente fixadas coletivamente com suportes de bainha e montadas na carroçaria. O Sea Lion, o MPV e outros modelos maiores da linha de carroçaria são longos e grossos, geralmente fixados na carroçaria com uma proteção para reduzir as vibrações e o ruído. Fonte de informação: Conectores de cablagem eléctrica para automóveis Os conectores de cablagem são um tipo de terminal, os conectores, também conhecidos como fichas e tomadas, consistem em fichas e tomadas. O conetor é uma estação de retransmissão para o feixe de cabos no circuito automóvel. A ligação entre o feixe de cabos e o feixe de cabos, o feixe de cabos e os componentes eléctricos são geralmente utilizados conectores, os conectores do feixe de cabos para automóveis são uma parte importante da ligação dos vários dispositivos eléctricos e electrónicos do automóvel. Método de ligação do conetor do arnês de cablagem O conetor do arnês de cablagem é um tipo de terminal, o conetor é também conhecido por ficha, pela composição da ficha e da tomada. O conetor é uma estação de transmissão para o feixe de cabos no circuito automóvel. A ligação entre o feixe de cabos e o feixe de cabos, o feixe de cabos e os componentes eléctricos são geralmente utilizados conectores, o conetor do feixe de cabos para automóveis é uma parte importante da ligação entre os vários equipamentos eléctricos e electrónicos do automóvel. Para evitar que o conetor se desligue no automóvel durante a condução, todos os conectores utilizam um dispositivo de bloqueio. Método de desmontagem do conetor do cablagem para desmontar o conetor, em primeiro lugar, para soltar o trinco e, em seguida, puxar a ficha para fora, não permitir, no caso de desbloquear a situação de puxar o cablagem com força, o que irá danificar o dispositivo de trinco ou o cablagem de ligação. As caraterísticas do conetor do feixe de cabos, como o conetor do feixe de cabos automotivo, são uma parte importante da conexão de vários equipamentos elétricos e eletrônicos no carro, na fonte de alimentação, interruptores, aparelhos elétricos e equipamentos eletrônicos entre a transmissão de sinais elétricos, conhecidos como o nervo automotivo do carro é o portador do controle do sinal elétrico do carro. Tem as caraterísticas de uma boa estanquidade ao ar e uma aparência bonita. Principais caraterísticas 1. conectores e terminais unipolares de 75 ampères 2. tensão de funcionamento: 600 volts, (AC ou DC estão disponíveis) 3. vida de conexão: mais de 5000 vezes 4. suportar a tensão de isolamento: 2200 volts 5. resistência on: 100 micro ohms. Aplicação de produtos de conetor de chicote de fios produtos de conetor de chicote de fios utilizados em automóveis, electrodomésticos, instrumentação, equipamento de escritório, maquinaria comercial, chumbo de peças electrónicas. Painéis de controlo eletrónico, utilizados em produtos digitais, electrodomésticos, indústria automóvel. Com o aumento das funções do automóvel, a aplicação universal da tecnologia de controlo eletrónico, mais e mais peças eléctricas, os fios serão cada vez mais! Perspectivas do mercado de conectores de arnês nos últimos anos, a produção chinesa de telemóveis de crescimento a alta velocidade levou a uma grande procura de conectores para telemóveis. A procura de conectores para telemóveis, conectores para baterias, conectores para cartões SIM e conectores FPC é maior, representando cerca de 50 [%] da procura total. De acordo com o relatório de investigação de mercado da Global Sources, em 2004, impulsionado pela procura extraordinária no mercado dos computadores e da eletrónica de consumo, o mercado de conectores da China continental registará um crescimento de dois dígitos. Muitos fabricantes locais de conectores começaram por ser criadores ou fabricantes de moldes, tendo depois penetrado gradualmente no sector do fabrico de conectores. Com capacidades de desenvolvimento de moldes, fabrico e moldagem de plástico, têm uma vantagem competitiva considerável, tanto em termos de controlo de custos como de comparação da sua capacidade de responder rapidamente aos clientes e ao mercado. A história do desenvolvimento de conectores de arnês começou durante a Segunda Guerra Mundial, utilizada principalmente nas empresas industriais militares, com o fim da Segunda Guerra Mundial, no fornecimento de conectores e arneses, o mercado atual encontra-se numa situação em que a oferta excede a procura. Os conectores e os arneses de uso geral da China no domínio automóvel da aplicação e do desenvolvimento têm uma história de mais de 50 anos.

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