Especificações de conceção para cablagens eléctricas e electrónicas

Como a segurança das pessoas, o conforto e os requisitos económicos dos aparelhos electrónicos estão a tornar-se cada vez mais elevados, os aparelhos electrónicos na configuração dos aparelhos eléctricos, as funções são também cada vez mais, pelo que a cablagem que liga as várias partes eléctricas está também a tornar-se cada vez mais complexa, e tornar-se uma falha contemporânea de aparelhos electrónicos de múltiplas ligações, mas também na conceção de aparelhos electrónicos e no fabrico de cada vez mais atenção. Segue-se uma breve descrição do processo de conceção da cablagem eléctrica eletrónica.

Desenho esquemático e cálculo1.1 Desenhe o diagrama esquemático elétrico de acordo com a configuração eléctrica e os requisitos técnicos exigidos pelo Livro de Tarefas do Projeto Elétrico.1.2 Determine a capacidade do seguro e o tamanho do diâmetro do fio de acordo com a potência de cada aparelho elétrico e, ao mesmo tempo, atribua a carga a cada subsistema elétrico para determinar a capacidade do seguro total.1.3 Calcule o diâmetro do fio condutor: de acordo com a fórmula (ver figura) em que: I --- corrente, A; P --- potência do aparelho elétrico, W; U --- tensão, V; A I --- corrente, A; P --- potência das partes eléctricas, W; U --- tensão, V; A --- diâmetro do fio, mm2; ρ --- resistividade do cobre (cerca de 0,0185Ωmm2/m); L = comprimento do fio, m; Ud --- perda de queda de tensão admissível. Considere também os seguintes casos: a. O fio é demasiado comprido, pode ser aumentado de forma adequada; b. O fio está ligado aos aparelhos eléctricos após a transferência através de várias fichas, considere que a queda de tensão terminal é maior, pode ser aumentado de forma adequada. 1.4 Diferentes formas de condutores têm diferentes correntes admissíveis e queda de tensão na linha. Desenho do diagrama de cablagem tridimensional 2.1 De acordo com a localização de cada dispositivo elétrico é diferente, para determinar a forma de cablagem tridimensional, a forma de cablagem comum internacional atual é geralmente do tipo E e do tipo H; 2.2 simulação de simulação de diferentes áreas do diâmetro do arnês; 2.3 considerar o arnês sobre a vedação e proteção do furo. 2.4 arnês dos furos fixos e fixação da forma para determinar o 2.5 Teoricamente falando, um arnês de arame para ligar todos os componentes eléctricos é **** Razoável, mas o carregamento real simplesmente não é factível, então o arnês deve ser um bloco razoável, no caso de uma montagem conveniente, tente usar o design sistemático. 2.6 O design do engate no design do arnês é muito importante, caso contrário, causará interferência de sinal, afetando a funcionalidade de alguns aparelhos elétricos a serem alcançados; de acordo com os diferentes modelos são projetados em uma série de pontos de aterramento, o engate deve ser projetado para atender aos seguintes pontos: a. Sensores de sinal fraco devem ser individualmente a. Os sensores de sinais fracos devem ser colocados individualmente e perto do ferro, para garantir a transmissão normal dos sinais; b. Cada UCE deve ser um ferro separado, para evitar interferências; c. O ferro negativo da bateria e o ferro do motor e da transmissão devem ser cuidadosamente considerados. Conceção do diagrama de cablagem 2D 3.1 A caixa de distribuição (seguro e relé) é o núcleo de todo o veículo elétrico, desempenha: distribuição de cargas, alimentação centralizada, economia de espaço, simplifica a cablagem, reduz os custos e facilita o papel da manutenção. Geralmente, de acordo com a necessidade, pode ser concebida em 2 a 3. Alguns modelos recém-desenvolvidos da caixa de distribuição têm ambas as funções de controlo eletrónico; e sem contacto, nenhuma caixa de controlo central de fusível será cada vez mais mercado, com o Jet na vanguarda. 3.2 seleção da cor do fio com base na implementação do ZBT35002 "uso eletrónico e elétrico da cor do fio de baixa tensão". 3.3 seleção de fichas a. De acordo com o diâmetro do fio e o tamanho da corrente através da seleção de fichas; b. Seleção do compartimento do motor de fichas de vedação; c. Seleção do compartimento do motor de Ficha selada; c. Seleção prioritária da estrutura de compressão do tipo mola dupla da ficha para reduzir a resistência de contacto. 3.4 Envolvimento da cablagem a. A cabina é geralmente envolvida em intervalos com fita adesiva; b. O painel de instrumentos é geralmente utilizado na fita adesiva bem enrolada; c. O chão ou afastado das peças do motor, geralmente utilizando um invólucro de tubo ondulado ignífugo; e. No interior da porta, no interior da porta da bagageira é geralmente utilizada fita adesiva ou invólucro de folha de plástico industrial f. Em algumas das zonas mais próximas do motor, utiliza-se um invólucro de arame de vidro ou fitas de arame de vidro para isolamento térmico. Para além do que precede, deve também prestar-se atenção ao seguinte: a ECU antirroubo e a distância de leitura-escrita entre a bobina, para evitar a atenuação da transmissão do sinal; cada transmissão de sinal de componentes eléctricos como o "sensor de oxigénio", o "sensor de choque", a "bobina de leitura-escrita Os componentes eléctricos, como o "sensor de oxigénio", o "sensor de explosão", a "bobina de leitura/escrita", etc., devem utilizar o fio de sinal LE-SE ou um fio blindado.

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