Aproveitar a redução de custos numa perspetiva de conceção

A pressão para a redução dos custos tem estado presente em todo o processo de I&D no sector automóvel, sendo o seguinte o ponto de vista da conceção para falar da redução dos custos dos cablagens para automóveis. Em primeiro lugar, a plataforma de conceção do cablagem de universalidade e continuidade é um aspeto importante da conceção moderna do produto. Em suma, no início do projeto, na medida do possível, o mesmo tipo de modelos de plataforma maduros como referência, por exemplo, escolha o mesmo tipo de peças de função elétrica, acessórios de cablagem (incluindo laços, produtos de borracha, suportes), embalagem, etc., não só para encurtar todo o ciclo de desenvolvimento do chicote do veículo (propício para o desenvolvimento a longo prazo da empresa), mas também para encurtar o ciclo de aquisição do novo projeto de novas peças, taxas de moldagem, de modo que reduz o custo do custo, uma vez assim projetado! 2~3 modelos, o aspeto do custo não será pequeno. No entanto, o estabelecimento de uma plataforma de sistema de energia madura não é fácil, requer muito tempo, energia, recursos materiais e pós-teste e promoção, etc., mas o desenvolvimento a longo prazo da indústria é vantajoso para a plataforma do projeto (incluindo uma única especificação de fio, padronização da seleção de cor do fio, padronização de funções eléctricas, padronização de acessórios de cablagem) padronização do método de embalagem), que inadvertidamente economiza o custo de design, risco e os custos de fabrico. Em segundo lugar, o refinamento e a otimização do processo de conceção são agora praticados por muitas pessoas no país para a conceção de cablagens, o estilo é muito casual, muito individual, esta prática é muito pouco científica. Quando a conceção do arnês for direcionada para a conceção, deve ter-se plenamente em conta a conceção do nó do arnês e do ponto de ferro, utilizando, na medida do possível, o princípio da proximidade para evitar o enrolamento da linha. Simultaneamente, na conceção da cablagem, o diâmetro do fio é normalmente aumentado, o que pode melhorar a segurança do automóvel, mas se o processo de conceção não for aperfeiçoado, o fio original de 1 mm2 será suficiente para escolher um fio de 2 mm2, o que resultará obviamente num aumento dos custos. Se a conceção do arnês for aperfeiçoada num único fio, tendo plenamente em conta a utilização de cada fio, a deformação do fio, o comprimento, etc., pode reduzir o custo do arnês. Em terceiro lugar, a simulação tridimensional do desenho do arnês a partir da fonte para controlar o processo de desenho, para conseguir o carregamento eletrónico. Simular a direção da linha do carro com um modelo digital, verificar repetidamente se a direção é razoável, e verificar a direção e o comprimento da cablagem através da utilização de amostras no carro real. Através de várias rondas de dados 3D e verificação do carregamento do veículo real, o problema da interferência entre a cablagem e a chapa metálica é evitado na fase de conceção, o problema da ramificação é resolvido e o comprimento dos fios é efetivamente controlado, evitando muito retrabalho numa fase posterior. A utilização de protótipos tridimensionais de demonstração de simulação de automóveis e a otimização do design, poupando muito tempo e energia, mas também, em certa medida, poupanças de custos. Em quarto lugar, a disposição ideal do feixe de cabos começa por compreender plenamente o princípio elétrico do veículo, uma divisão razoável do feixe de cabos do veículo (conjunto do feixe de cabos do compartimento do motor, conjunto do feixe de cabos do motor, conjunto do feixe de cabos do painel de instrumentos, etc.). No entanto, a cablagem do compartimento do motor é particularmente importante para a conceção da direção, que está relacionada com o ponto de venda do carro real no futuro, pelo que a conceção tem de ter em conta a disposição do motor (horizontal, longitudinal), todo o princípio elétrico do veículo e a posterior manutenção de falhas eléctricas. Existe também um projeto com o novo grupo motopropulsor, que necessita de substituir simultaneamente o feixe de cabos. Os modelos de base da plataforma anterior são carros do tipo MT com configuração baixa, enquanto o novo carro inclui modelos de grupo motopropulsor AT e configuração mais elevada, e no início da conceção do feixe de cabos do motor e do encaixe do feixe de cabos do compartimento do motor com menos orifícios reservados, redesenhado com duas opções: Opção 1: De acordo com o pensamento tradicional, a ECU do motor e todo o feixe de cabos do veículo estão completamente encaixados no feixe de cabos do motor. O resultado mostra que não há inserções de 40 furos suficientes (faltam ainda 18 furos) no acoplamento do feixe do motor ao feixe da cabina. A substituição do conetor de posição com vários orifícios foi considerada em primeiro lugar, mas não foi possível devido ao espaço estreito para a cablagem. Adicionar um conetor de acoplamento primeiro na fase inicial e, considerando que se trata do acoplamento do sistema EFI, selecionar um par de conectores de entrada híbridos de 20 furos e tentar encontrar um ponto de fixação no suporte da ECU. Opção 2: a análise da definição dos pinos da UCE do motor, constatou que a UCE do motor e todo o cablagem do veículo acoplam 4 conectores, existem 2 conectores (provisoriamente designados por A, B) que envolvem o sistema EFI do motor no sensor, o atuador não tem uma ligação direta, pelo que se pode considerar o A, B no cablagem do compartimento do motor para reduzir o número de furos nos furos de acoplamento. O programa foi considerado viável após verificação através do veículo real, e a rugosidade da cablagem do motor foi reduzida e a posição do orifício foi totalmente utilizada. A chave é poupar dois conectores de entrada e um encaixe fixo. Se o custo de poupança de 2 yuan por carro, SOP pode produzir 50.000 unidades por ano após SOP, apenas um par de conectores pode economizar 100.000 yuan. Disposição razoável do feixe de cabos para evitar desperdícios e controlar eficazmente o custo. Quinto, o design racional do chicote de fiação para proteger todo o corpo do carro é dividido em três zonas ambientais: ① zona quente / úmida (principalmente na cabine dianteira); ② zona fria / seca (principalmente interna); ③ zona fria / úmida (principalmente cauda). Os vários ambientes têm requisitos diferentes para a conceção da cablagem. ① Condutores sensíveis ao calor, foles como o TXL/PP. ② Utilização de fios com requisitos de resistência a baixas temperaturas, como TWP/PE. ③Use peças plásticas seladas e tubos termorretráteis crimpados com adesivo. ④ Utilizar produtos de plástico não selados e crimpagem protegida por fita adesiva. De acordo com as caraterísticas destes diferentes ambientes, é necessário escolher razoavelmente os fios, tipos de foles, etc. para evitar desperdícios.

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