Um conetor de fio é uma tomada com um feixe de fios e desempenha um papel importante.

O conetor de fio é uma tomada ligada à cablagem, todos os terminais de deteção utilizam uma interface especial, a ECU do computador de controlo e todas as partes externas da ligação são feitas através da ECU no conetor, e a transferência de sinal na cablagem é também a utilização de conectores de fio. Pode presumir-se que, nos automóveis controlados eletronicamente, a UCE do computador de controlo é o centro de controlo, o feixe de cabos é o sistema de controlo da rede neural e, por conseguinte, o conetor de fios é a estação de retransmissão do feixe de cabos. No entanto, para além de o conetor ter uma instalação conveniente, a precisão da cablagem, na utilização de falhas de tempos a tempos, e as falhas mais comuns de mau contacto que conduzem à interrupção da transmissão do sinal de "rede", afectando diretamente o desempenho normal dos veículos controlados eletronicamente. Falha de desconexão do fio e do conetor A falha de desconexão do fio e do conetor pode dever-se à utilização de rutura do fio, mau contacto do conetor, terminais do conetor soltos. Uma vez que o fio no meio da falha de desconexão é muito raro, principalmente no conetor na desconexão, a inspeção deve centrar-se na verificação cuidadosa do sensor e na ligação do fio no Shun, quer haja um contacto solto ou deficiente. A falha de desconexão do conetor é causada por mau contacto, muitas vezes devido à extremidade do conetor enferrujada, sujidade exterior no terminal ou na tomada de ligação, resultando numa pressão de contacto reduzida. Neste ponto, desde que o conetor seja retirado e depois reinstalado na ficha, a fim de alterar o seu estado de ligação, para que possa restabelecer o contacto normal. Falha do fio e do conetor devido a curto-circuito A falha do fio e do conetor também pode ser causada por um curto-circuito entre a cablagem e o corpo (terra) ou no interior do interrutor em questão. Antes de efetuar a verificação, é necessário verificar primeiro se o conetor do fio na carroçaria está bem fixo e, em seguida, efetuar o teste de acordo com os passos seguintes. (1) verificar o fio através do primeiro remover a ECU do computador de controlo e os sensores de ambos os lados do conetor do fio e, em seguida, medir a resistência entre os terminais correspondentes do conetor. Se o valor da resistência não for superior a 1 ohm, significa que o fio está normal para a verificação seguinte. Ao medir a resistência do fio, é melhor agitar suavemente o fio nas direcções vertical e horizontal para melhorar a precisão da medição, prestando atenção à maior parte do conetor do fio, o bastão do multímetro deve ser inserido a partir da extremidade traseira do conetor, mas para o conetor à prova de água equipado com uma manga impermeável do bastão do conetor à prova de água não pode ser inserido a partir da extremidade traseira, porque o menor descuido na inserção fará a deformação do terminal. (2) verificação da resistência de curto-circuito: em primeiro lugar, remover a ECU do computador de controlo e o sensor de ambos os lados do conetor do fio e, em seguida, medir a resistência entre os dois lados dos terminais do conetor e o corpo. Medição, o medidor coloca uma extremidade do engate para ligar o corpo, a outra extremidade a ser medida em ambos os lados do conetor do fio, se o valor da resistência for superior a 1 ohm é uma indicação do fio e do corpo da falha de curto-circuito. A inspeção do aspeto do conetor e da pressão de contacto deve começar por remover cada conetor de fio, um a um, verificar os terminais do conetor com ou sem contacto de ferrugem e sujidade, a ferrugem e a sujidade devem ser limpas. Em seguida, verifique se a peça do terminal está solta ou danificada, se o terminal está fixado com firmeza, ao puxar suavemente o terminal não deve haver qualquer fenómeno de soltura. Pelo contrário, se for mais fácil puxar o terminal de encaixe no orifício do assento do que noutros orifícios do assento, o orifício do assento pode causar uma falha de mau contacto durante a utilização. Precauções a tomar durante a verificação (1) A verificação dos conectores deve ser efectuada com a ignição desligada, caso contrário, as peças em causa podem queimar-se devido à autoindução. (2) Ao retirar o conetor do fio, ter o cuidado de desapertar a mola de bloqueio ou de pressionar o trinco, não puxar com força e, ao voltar a montar, o conetor deve ser inserido até ao fundo e bloqueado.

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