O que é uma cablagem de alta tensão para veículos de energia nova?

A cablagem automóvel como um todo pode ser dividida em cablagem de baixa tensão e cablagem de alta tensão, dois tipos de carros a combustível tradicionais utilizam principalmente cablagem de baixa tensão, os novos veículos de energia utilizam principalmente cablagem de alta tensão, a cablagem de alta tensão pode ser configurada de acordo com os diferentes níveis de tensão da ligação interna e externa da cablagem do veículo elétrico. A principal aplicação da caixa de distribuição de distribuição de sinal de arnês interno, alta eficiência e transmissão de alta qualidade de energia elétrica, blindagem de interferência de sinal externo, etc., cablagem de alta tensão é um novo sistema de alta tensão do veículo de energia da rede neural, é muito importante, hoje falamos sobre o que é um novo veículo de energia cablagem de alta tensão? A cablagem de alta tensão para veículos de energia nova é composta principalmente por conectores, terminais, fios, tampas e outras peças. A cablagem de alta tensão para veículos de energia nova pode ser configurada de acordo com diferentes níveis de tensão na ligação interna e externa da cablagem do veículo elétrico. Aplica-se principalmente à distribuição do sinal da cablagem interna da caixa de distribuição, à transmissão eficiente e de alta qualidade da energia eléctrica, protegendo a interferência do sinal externo. Devido à alta tensão/alta corrente e ao grande número de condutores no veículo, a conceção da cablagem enfrenta os desafios da cablagem, da segurança, da blindagem, do peso e do custo. Atualmente, os conectores de alta tensão baseiam-se nas normas da indústria; a partir das normas de segurança, desempenho e outros requisitos da norma, mas também das normas de ensaio, a conceção geral dos actuais fabricantes de conectores remete basicamente para os quatro principais OEM europeus: Audi, BMW, Daimler, Porsche, o desenvolvimento conjunto da série de normas LV da norma da indústria; na América do Norte, a principal norma é a SAEuscar, a própria uscar não elabora normas. Normas, utilizamos frequentemente as normas uscar2, 37 e outras normas relacionadas, principalmente da chrysler, ford, gm três grandes OEMs dos EUA organização conjunta de ligação de cablagens ewcap, esta organização foi criada em 94 anos, em 08 anos, a fim de se adaptar a mais e mais requisitos HEV, a organização actualizou o SAE-USCAR 2, será o nível de tensão do original 20V para o 600V que vemos agora. Para a Europa, basicamente, a troika europeia (VW BMW Daimler) desenvolveu conjuntamente os OEM, uma vez que o irmão mais velho da Alemanha no desenvolvimento e promoção das suas normas também desempenhou um papel muito importante, claro, a VW nas normas industriais relevantes no interesse da concretização do espetáculo, para o grupo de trabalho AK, e até aperfeiçoou os requisitos de tamanho da interface de instalação, que também satisfazem basicamente os requisitos dos OEM europeus e americanos, mas também para satisfazer os requisitos dos OEM europeus e americanos. Isso também está basicamente de acordo com o estilo consistente dos OEMs europeus e americanos, e TE Amphenol, Kostal, molex, delphi e assim por diante também aderiram a esses padrões. Para o GB, também lançámos as nossas próprias normas de conectores de alta tensão, mas o conteúdo da norma, muitos locais ainda precisam de melhorar e aperfeiçoar, para não fazer mais aqui; porque os conectores de alta tensão não são geralmente possíveis sob a forma de um produto separado no veículo, são geralmente obrigados a transportar cabos, pelo que os requisitos normalizados do seu feixe de cabos também são muito importantes, a indústria geralmente refere-se a SAE j1742 será mais.

Os conectores de alta tensão para veículos de energia nova com conectores de alta tensão são produtos mecatrónicos, principalmente pelo contacto, isolador, invólucro e acessórios compostos por quatro partes, das quais: o contacto é o conetor para completar a ligação do sinal ótico e elétrico dos componentes do núcleo, através da inserção e do fecho do contacto para completar o veículo no veículo na ligação do sinal ótico e elétrico necessária; o isolador e o invólucro são principalmente um papel fixo, de isolamento e de proteção mecânica. Conjunto de processos de fabrico de conceção de desempenho elétrico, maquinagem CNC, tecnologia de estampagem, tecnologia de pressão de plástico, tecnologia de fundição sob pressão de precisão, métodos de ensaio rigorosos e outras combinações de tecnologia multifacetada numa só. Uma vez que a qualidade e a precisão dos produtos de conetor de alta tensão afectam diretamente as propriedades eléctricas, mecânicas, ambientais e outras do conetor, o que, por sua vez, afecta a segurança dos veículos eléctricos, os requisitos de qualidade dos conectores de alta tensão e a precisão de fabrico são relativamente elevados, pertencendo ao campo dos conectores de produtos topo de gama de elevado valor acrescentado. Vemos frequentemente uma variedade de conectores de alta tensão no veículo, a estrutura do conetor de alta tensão inclui geralmente: pares de contactos, vedantes, mecanismo de bloqueio de acoplamento, suporte, concha, mecanismo de posicionamento, mecanismo de encravamento de alta tensão, mecanismo de blindagem, estrutura de isolamento e assim por diante. Os métodos gerais de terminação são a soldadura, a cravação, a ligação através de orifícios, a ligação roscada, etc. A instalação é também uma variedade de formas, incluindo tipo de painel, tipo de cabo, tipo de porca, através do tipo de parede, etc., que, de acordo com o método de ligação do arnês de cablagem, é diferente, dividindo-se principalmente em duas categorias de ligação: um parafuso diretamente ligado ao tipo fixo; uma ligação de encaixe. A ligação por parafuso é uma ligação que vemos muitas vezes no carro, as vantagens desta forma é a sua fiabilidade de ligação, a força mecânica do parafuso é capaz de suportar o impacto da vibração de grau automóvel, e o seu custo é relativamente barato, claro, é inconveniente para a ligação por parafuso é a necessidade de uma certa quantidade de operação e espaço de instalação para a área é cada vez mais plataformas, cada vez mais espaço razoável no carro, não é capaz de deixar muito espaço para a instalação. E do ponto de vista da operação em lote e manutenção pós-venda também não é adequado, e quanto mais parafusos há o risco de erro humano, por isso também tem suas limitações; nos primeiros modelos híbridos do Japão e dos Estados Unidos, muitas vezes vemos produtos semelhantes, é claro, agora em alguns carros de passageiros, linhas de motores trifásicos e alguns veículos comerciais, linhas de entrada e saída de energia da bateria ainda podemos ver muitas conexões semelhantes, este tipo de conexão geralmente precisa usar externo Este tipo de ligação necessita geralmente de utilizar a caixa externa para atingir a proteção e outros requisitos funcionais, pelo que a utilização desta forma deve ser feita do ponto de vista da conceção da linha de alimentação e da disposição do veículo, combinada com os requisitos pós-venda e outros. A seleção de conectores de alta tensão e as expectativas futuras do mercado em relação à seleção de conectores de alta tensão, geralmente com base na necessidade real de utilização da seleção de conectores de alta tensão, é uma questão fundamental a considerar pelos projectistas, os seguintes cenários de utilização de veículos de energia nova para a seleção de acordo com o planeamento do sistema de alta tensão do veículo seleção de sistemas de alta tensão para o veículo, incluindo bateria de alimentação, controlador de motor / motor, PDU, sistema de carregamento DC ou AC sistema de carregamento, aquecimento elétrico, ar condicionado elétrico, DCDC e outros sistemas acessórios eléctricos. Em primeiro lugar, determinar o princípio elétrico da alta tensão de todo o veículo, esclarecer inicialmente a plataforma de tensão de todo o veículo, bem como a quantidade de energia utilizada/distribuída por cada equipamento, e determinar a dimensão da capacidade de transporte de corrente. Em segundo lugar, de acordo com a disposição real do equipamento elétrico, para determinar a utilização de conectores unipolares ou multicolares. De acordo com as condições de instalação para a seleção do sistema de alta tensão no veículo é geralmente um espaço de instalação mais compacto, a estrutura do equipamento de alta tensão requer compacto e bonito, enquanto a necessidade de chicotes de alta tensão no veículo de acordo com a direção específica da forma clara de conetor de alta tensão. De acordo com o ambiente aplicável e os requisitos de desempenho para a seleção, é necessário confirmar as propriedades elétricas do conetor de alta tensão, propriedades mecânicas e desempenho ambiental para atender aos requisitos das condições reais de operação do veículo e requisitos de segurança do sistema, etc., para determinar a seleção de produtos para atender aos indicadores técnicos relevantes do desenvolvimento de novos veículos de energia hoje, mais e mais novos veículos de energia em nossas vidas, seja um veículo elétrico sobrealimentado, veículos elétricos híbridos, veículos elétricos de célula de combustível, hidrogênio Veículos com motor, veículos eléctricos puros, ou outros veículos de energia nova, etc., necessitam de um grande número de conectores, e os veículos de combustível tradicionais são diferentes dos veículos eléctricos, têm muitas vezes uma tensão e uma plataforma de corrente mais elevadas, pelo que os veículos de energia nova têm muitas vezes um grande número de conectores de alta tensão, o mercado internacional, o líder do mercado de conectores é ocupado principalmente pelos Estados Unidos, Alemanha, Japão, França, quatro países e regiões dos fabricantes, basicamente já formou um padrão de concorrência oligopolizada. Formação de um padrão de concorrência de oligopólio. O conetor da China, após anos de acumulação técnica, bem como a disposição dos novos veículos de energia com antecedência, quer na capacidade de conceção, quer na capacidade de produção automatizada, cumpriu os novos conectores para veículos de energia exigidos pelo nível técnico. Nos fabricantes a jusante de localização e acumulação de capacidades técnicas suficientes para satisfazer a premissa das duas condições, os fabricantes nacionais ocuparam os novos conectores de veículos de energia do ponto alto, neste novo campo para alcançar o canto, quebrando o monopólio dos estrangeiros nos conectores automóveis tradicionais. Os fabricantes de veículos de alta tensão têm uma avaliação rigorosa do tempo de segurança, estabilidade, anti-interferência, etc. (geralmente 2-3 anos), uma vez que os dois lados estabelecem uma relação de cooperação, os fabricantes de veículos geralmente não são fáceis de mudar seus fornecedores de peças de apoio, a quota de mercado também é mais estável. Atualmente, os fabricantes nacionais de conectores de alta tensão podem fornecer a granel: AVIC fotoeléctrica, Yonggui electrodomésticos, Jiangsu Ruikoda e algumas outras empresas, nos últimos anos, a segunda linha de negócios também começou a crescer, do ponto de vista da escala de vendas, o mercado interno, as empresas chinesas também estão a aumentar gradualmente. Onda de eletrificação automotiva para promover a demanda por conectores de alta tensão explosão de novos terminais de crimpagem de chicote de fiação de energia Introdução: Os terminais são a base, não há terminais confiáveis, não há engenharia de sistema confiável. A prevenção e análise é um processo necessário para cada empresa, através da fiabilidade dos terminais de rastreio para encontrar uma variedade de modos de falha e mecanismos de falha, pode ser analisado um grande número de lições aprendidas e excluir uma variedade de perigos ocultos para a melhoria da conceção, processo, inspeção e utilização da base científica para a revisão e desenvolvimento das condições técnicas dos terminais é uma base importante para a prevenção de perdas desnecessárias para fornecer uma garantia técnica.

Os terminais do ponto de vista da utilização da função devem ser alcançados: a parte de contacto do local condutor deve ser condutora, o contacto fiável. As peças de isolamento não devem conduzir ao local deve ser isolado de forma fiável. Problemas de mau contacto no interior do terminal O condutor metálico é a parte central do terminal, virá do fio externo ou da tensão do cabo, da corrente ou da transmissão do sinal para o conetor correspondente correspondente às peças de contacto. Por conseguinte, o contacto deve ter uma excelente estrutura, uma força de retenção de contacto estável e fiável e uma boa condutividade eléctrica. Como resultado da conceção estrutural das peças de contacto não é razoável, o erro de seleção do material, a instabilidade do molde, o tamanho do processamento é muito pobre, a rugosidade da superfície, o tratamento térmico de chapeamento e outro processo de tratamento de superfície não é razoável, a montagem não é adequada, o armazenamento e a utilização de uma má utilização ambiental e operacional imprópria, estarão nas peças de contacto das peças de contacto e com as peças causadas por um mau contacto. 2. mau isolamento do problema do papel do isolador é permitir que as peças de contacto mantenham a posição correta do arranjo, e fazer com que o O contacto e o contacto entre o contacto, o contacto e o isolamento do invólucro entre si. Por conseguinte, o isolador deve ter excelentes propriedades eléctricas, propriedades mecânicas e propriedades de formação de processos. Especialmente com a alta densidade, os terminais miniaturizados são amplamente utilizados, a espessura efectiva da parede do isolador está a ficar cada vez mais fina. Este material isolante, a precisão do molde de injeção e o processo de moldagem apresentam requisitos mais rigorosos. Devido à superfície do isolador ou à presença interna de excesso de metal, poeira superficial, fluxo e outros contaminantes húmidos, precipitados de material orgânico e película de adsorção de gases nocivos e à superfície da fusão da película de água para formar um canal condutor iónico, absorção de humidade, molde, envelhecimento de materiais isolantes, etc., resultará em curto-circuito, fugas, avarias, baixa resistência de isolamento e outros defeitos de isolamento.3. A má fixação do problema do isolador não só desempenha o papel de isolamento, como também, normalmente, de Estender as peças de contacto para proporcionar um alinhamento e proteção precisos, mas também tem a função de instalação e posicionamento, bloqueando fixo no equipamento. Fixado mal, o impacto da luz na fiabilidade do contacto causado pela falha de energia instantânea, o grave é a desintegração do produto. A desintegração refere-se aos terminais no estado de inserção, devido a materiais, design, tecnologia e outras razões que levam a uma estrutura pouco fiável causada pela ficha e tomada entre os pinos e as tomadas entre a separação anormal, causará a transmissão de energia do sistema de controlo e a interrupção do controlo do sinal das consequências graves. Uma má fixação pode ser causada por uma conceção pouco fiável, uma seleção errada dos materiais, uma escolha inadequada do processo de moldagem, uma má qualidade do tratamento térmico, do molde, da montagem, da soldadura por fusão e de outros processos, bem como uma montagem deficiente. Além disso, devido à descamação do revestimento, à corrosão, às contusões, à borda voadora do invólucro de plástico, à rutura, à rugosidade do processamento das peças de contacto, à deformação e a outras razões causadas pelo mau aspeto, devido ao posicionamento do fecho com as dimensões do super pobre, à fraca consistência da qualidade do processamento, à força de separação total demasiado grande e a outras razões causadas pela fraca permutabilidade, mas também por uma doença comum, a ocorrência de doenças. Estes tipos de falhas podem geralmente ser encontrados na inspeção e utilização do processo de remoção atempada. Como detetar a falha de curto-circuito do terminal O fio e a falha do terminal também podem ser devidos à cablagem e ao corpo (terra) entre ou no curto-circuito interno do interrutor relevante causado por. Antes da verificação, deve olhar-se primeiro para o corpo do terminal, que está bem fixo, e depois pode ser testado de acordo com os passos seguintes.1, verificar o fio através da primeira remoção da ECU do computador de controlo e do sensor em ambos os lados do terminal, e depois medir a resistência do terminal entre os terminais correspondentes. Se o valor da resistência não for superior a 1 ohm, significa que o fio está normal, de modo a efetuar a verificação seguinte. Ao medir a resistência do fio, duas direcções verticais e horizontais para agitar suavemente o fio para melhorar a precisão da medição, prestando atenção à maioria dos terminais do fio, o bastão do multímetro deve ser inserido a partir da extremidade traseira do conetor, mas para o terminal à prova de água equipado com uma manga impermeável do bastão do terminal à prova de água não pode ser inserido a partir da extremidade traseira, porque na inserção do menor descuido fará a deformação do terminal. 2, verificação do valor da resistência de curto-circuito primeiro remover o computador de controlo ECU e os sensores de ambos os lados dos terminais dos fios e, em seguida, medir a resistência entre os conectores de ambos os lados da fila de terminais e o corpo. Medição, o medidor coloca uma extremidade do engate para ligar o corpo, a outra extremidade a ser medida em ambos os lados do conetor do fio, se o valor da resistência for superior a 1 ohm é uma indicação do fio e do corpo da falha de curto-circuito. 3, a aparência dos terminais e a verificação da pressão de contacto primeiro devem ser removidos um a um, verificar os terminais do conetor com ou sem ferrugem tocando e sujo, na corrosão e sujeira deve ser limpo. Em seguida, verifique se a peça do terminal está solta ou danificada, o terminal está fixado com firmeza, ao puxar suavemente o terminal não deve haver nenhum fenómeno de soltura. Pelo contrário, se o terminal da ficha em que o orifício do assento é mais fácil de retirar do que outros orifícios do assento, o orifício do assento pode causar uma falha de contacto deficiente durante a utilização. Introdução aos fios dos arneses para novas energias: O tipo de fio utilizado nos arneses para automóveis é afetado pelo ambiente e pela função em que o arnês é utilizado. Por exemplo, o ambiente em torno do motor e da bateria de energia é de alta temperatura e existem muitos fluidos e líquidos corrosivos. Por conseguinte, devem ser utilizados fios resistentes a altas temperaturas, óleo, vibrações e fricção; os fios da tampa do compartimento devem manter a sua elasticidade a baixas temperaturas, pelo que devem ser utilizados fios elásticos ao frio para garantir o seu funcionamento normal; os fios da transmissão automática devem ser resistentes a altas temperaturas, óleo hidráulico e ter uma boa estabilidade térmica; devem ser utilizados fios blindados para sensores de sinais fracos, como sensores de choque e sensores de posição da cambota, e sensores de velocidade das rodas ABS; e os fios da porta interior devem resistir à flexão; e os fios da porta interior devem resistir à flexão. Os fios das portas interiores devem ser altamente resistentes à flexão. Os fios utilizados nos cablagens para automóveis são geralmente fios de cobre multifilares isolados com PVC. Os fios utilizados nos cablagens têm de ser resistentes à temperatura, ao óleo, à abrasão, à água, à corrosão, à oxidação e retardadores de chama. Atualmente, os principais tipos de fios utilizados pelas marcas automóveis nacionais incluem fios de norma japonesa (DSD) e fios de norma alemã (DSD). Os automóveis convencionais são movidos por motores a gasolina e os fios para automóveis convencionais são utilizados para transmitir sinais de controlo e estão sujeitos a correntes e tensões muito baixas, o que resulta em pequenos diâmetros de fio e estruturas simples constituídas por um condutor e um isolamento. Por conseguinte, o diâmetro do fio é pequeno e a estrutura é simples: apenas condutores com isolamento. No entanto, de acordo com os requisitos para a utilização de cabos de alta tensão em veículos eléctricos, os cabos de alta tensão são utilizados principalmente para a transmissão de energia e têm de transmitir a energia da bateria para vários subsistemas. Por conseguinte, os feixes de cabos de alta tensão concebidos para veículos eléctricos devem ser adequados para a transmissão de alta tensão e de alta corrente. Uma vez que os cabos de alta tensão dos veículos eléctricos estão sujeitos a tensões elevadas (tensão nominal de 600 V), correntes elevadas (corrente nominal de 600 A) e fortes radiações electromagnéticas, o diâmetro dos cabos foi significativamente aumentado e, para evitar fortes interferências electromagnéticas com os equipamentos electrónicos circundantes, que poderiam afetar o funcionamento normal de outros equipamentos electrónicos, os cabos foram concebidos com uma estrutura de blindagem para evitar interferências electromagnéticas, o que significa que são construídos coaxialmente utilizando os condutores internos e externos (blindagem). Ao utilizar uma estrutura coaxial que utiliza o condutor interior e o condutor exterior (blindagem) em conjunto, o campo magnético no interior do cabo é distribuído de forma idêntica, de modo a que o campo elétrico seja dirigido do condutor interior para o condutor exterior e afastado deste, resultando em campos electromagnéticos nulos à volta do cabo, ou seja, protegendo o cabo da radiação electromagnética e assegurando o funcionamento normal do veículo elétrico. Nos primeiros tempos, os cabos para automóveis eram isolados principalmente com PVC (vinilideno policlorado), mas o PVC contém chumbo, que é nocivo para o corpo humano, e nos últimos anos tem sido gradualmente substituído por LSZH (materiais com baixo teor de fumo e sem halogéneos) TPE (elastómeros termoplásticos), XLPE (polivinilideno reticulado), borracha de silicone e outros materiais. Uma vez que o cabo de alta tensão do veículo elétrico satisfaz os requisitos de alta tensão e alta corrente, interferência anti-electromagnética e também satisfaz os requisitos de resistência à abrasão e retardamento de chama, comparando com estes materiais, a borracha de silicone tem uma alta tensão de rutura, resistência ao arco, resistência a vestígios de fuga e resistência ao ozono, e ao mesmo tempo tem uma boa resistência a altas e baixas temperaturas, boas propriedades isolantes, desempenho estável sob alta temperatura e alta humidade, retardamento de chama, etc., e a combinação de propriedades físicas e mecânicas, longa vida e baixo preço, etc., e as vantagens da borracha de silicone. A combinação de boas propriedades físicas e mecânicas, longa vida útil e baixo preço faz da borracha de silicone o material de isolamento de cabos de alta tensão de eleição para veículos eléctricos de passageiros; em geral, os cabos de alta tensão são agora principalmente cabos XLPE com isolamento de poliuretano reticulado ou cabos de borracha de silicone. O XLPE é o principal material utilizado pelos fabricantes nacionais e, uma vez que a tecnologia do XLPE está mais madura, os fabricantes podem adicionar-lhe masterbatch de reticulação para produção direta a um custo e tempo mais baixos, enquanto a resistência a altas temperaturas (-50°C-180°C) e a flexibilidade dos cabos de borracha de silicone são muito úteis para a cablagem dos veículos, e os cabos de silicone não são muito comuns a nível nacional devido à proporção de materiais de borracha de silicone utilizados na sua síntese e à otimização da sua tecnologia. A classificação atual dos cabos de alta tensão é a seguinte: 1. por nível de tensão: 600V, 1000V, 1500V, 3000V; 2. por nível de temperatura: 125°C, 150°C, 180°C, 200°C; 3. por propriedades de isolamento: isolamento termoplástico e isolamento termoendurecido; 4. por tipo de blindagem: cabos blindados e não blindados; 5. por número de núcleos de isolamento: Cabos com vários núcleos e cabos com um único núcleo; 6, número quadrado do cabo: 1,25, 2, 2,5, 3, 4, 5, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 e assim por diante. Cobertura-cobrindo a introdução de: Fole, o material geral para o PA / PP, temperatura em -40 ° C -125 ° C, principalmente proteção efetiva do papel do cabo. Tubos termorretrácteis, geralmente feitos de polipropileno, resistência à temperatura de -40 ° C-125 ° C, macios e flexíveis, aplicados a uma variedade de chicotes de fios, juntas de solda, indutores, proteção de isolamento. Análise da tendência de desenvolvimento da indústria de cablagens para automóveis Atualmente, as empresas mundiais de cablagens para automóveis estão divididas principalmente em quatro escalões, o primeiro escalão de Yazaki e Sumitomo Electric, o segundo escalão inclui Ampofo, Leni e Lear, o terceiro escalão inclui Dekosmil, Kromberg & Schubert, Furukawa Electric, Yuro, Kyoshin, Fujikura, o quarto escalão inclui outras pequenas empresas de cablagens. Atualmente, o mercado mundial de cablagens para automóveis é ocupado principalmente pelos três primeiros escalões, e os principais fabricantes mundiais de automóveis formam um sistema de apoio sólido. Simultaneamente, devido ao grande potencial de desenvolvimento do mercado chinês de cablagens, os fabricantes internacionais de cablagens recorrem principalmente a aquisições, empresas em nome individual ou empresas comuns com empresas locais para a organização do mercado chinês, com o apoio de empresas comuns e de fabricantes de automóveis locais. As empresas chinesas de cablagens para automóveis incluem principalmente Hukuang shares, Tianhai Group, Delun Electronics, Shanghai Jinting (Yongding shares), Mandel Electronics, Lixun Precision, Qiaoyun Electronics, Huakai Harness, Koboda, etc. Com a crescente localização da aquisição de peças automóveis, algumas empresas locais de cablagens, através da acumulação a longo prazo de tecnologia de produtos e de experiência de desenvolvimento síncrono, a força global aumentou significativamente, em virtude de um serviço atempado e eficaz, da qualidade fiável dos produtos e da entrada gradual no sistema de apoio aos fornecedores dos fabricantes de automóveis internacionais. Tais como Tianhai Group, Hukuang shares, Shanghai Jinting, Delun Electronics, Koboda e assim por diante. Com a crescente riqueza das caraterísticas dos automóveis, a procura de cablagens para automóveis também cresceu significativamente, o que leva diretamente a um grande aumento do comprimento e do peso das cablagens para automóveis, resultando num aumento substancial do peso do automóvel, e a dificuldade de cablagem das cablagens aumentou muito, pelo que deve ser optimizada a partir da qualidade das cablagens para automóveis, para satisfazer o crescimento em flecha da procura. Acreditamos que o chicote elétrico automotivo será principalmente para os seguintes aspectos do desenvolvimento: Primeiro: o mercado de chicote elétrico automotivo leve é o tom principal do desenvolvimento futuro Segundo: o programa FPC nos modelos de carros elétricos convencionais é geralmente usado, alternativa FPC ao chicote elétrico tradicional na tendência do terceiro: automação, o tópico será lançado em breve para resolver a complexidade da estrutura da fiação automotiva, 95% dos chicotes elétricos precisam ser produzidos manualmente no momento, a produção de baixa eficiência, é o típico Indústria de mão de obra intensiva, o custo da mão de obra tornou-se um constrangimento para a expansão da capacidade de produção, um dos principais factores para alcançar o efeito de escala. Atualmente, a maioria dos fabricantes de cablagens para automóveis continua a depender de equipamento avançado local para completar alguns dos aspectos de processamento da fase de produção automatizada, o fabrico inteligente ainda não popularizou o desenvolvimento. Com a integração gradual dos cablagens para automóveis no futuro, bem como o progresso contínuo da tecnologia de produção, espera-se que o fabrico inteligente atinja todo o processo de conceção, produção, armazenamento, logística, gestão e serviço dos cablagens para automóveis. Atualmente, incluindo Ampofo, Lear, Hukuang shares e outras empresas de cablagens para automóveis estão a promover a automatização do processo de produção de cablagens para automóveis.

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