Introdução aos principais métodos do processo de fabrico de cablagens para locomotivas

Descrição geral do processo de fabrico dos feixes de cabos A locomotiva HXN5 tem cerca de 30 feixes de cabos, dos quais cerca de 1 000 fios de diferentes comprimentos e dimensões, que têm de ser levantados por uma grua. O processo de fabrico dos cablagens inclui a preparação de: materiais para os cablagens (incluindo o fio 2, terminais, conectores, fita adesiva, etiquetas para a numeração dos fios, fitas isolantes, tubos termorretrácteis, etc.). A preparação das ferramentas de trabalho (máquina de cravar, máquina termorretráctil, tesouras, equipamento de teste, etc.). A preparação das ferramentas de trabalho (máquina de cravar, máquina termorretráctil, tesoura, equipamento de ensaio, etc.), bem como a decapagem, a numeração dos fios, a cravação dos terminais, a montagem dos conectores, a ligação dos fios, o ensaio dos cablagens e o acabamento dos cablagens, tecnologias-chave 2.1 Cravação dos terminais Os terminais são utilizados para ligar os fios e os instrumentos. A energia e os sinais com fios entram ou saem dos instrumentos e equipamentos através dos terminais. O facto de a qualidade da cravação dos terminais cumprir os requisitos das normas pertinentes está diretamente relacionado com o funcionamento normal dos instrumentos e equipamentos. Um terminal deve ser composto por duas partes, a área de encaixe, a área de transição e os problemas de qualidade de cravação da área de cravação são os seguintes: 3.1.1 a altura de cravação é demasiado grande ou demasiado pequena a altura de cravação é cravada após a secção transversal e a altura da área de cravação do corpo guia, que é uma boa cravação * * * caraterísticas importantes. Uma altura de crimpagem muito alta não pode comprimir efetivamente o núcleo do fio, causará uma lacuna ineficaz na área de crimpagem muito grande. Devido à quantidade insuficiente de metal entre o fio e o metal do terminal, a resistência de contacto aumentará, levando ao aquecimento do terminal e ao esgotamento. Se a altura da crimpagem for demasiado pequena, a tração do cabo e a corrente nominal serão reduzidas e o núcleo do fio será esmagado ou a área de crimpagem do terminal partir-se-á, o que quebrará a ligação do fio e provocará a desconexão do circuito. Utilize medidores especiais, tais como micrómetros, para verificar a qualidade após a cravação e verifique frequentemente os alicates de cravação e o equipamento de cravação para garantir a qualidade da cravação dos terminais. 2.1.2 A área de cravação do isolamento é demasiado pequena ou demasiado grande Devido aos muitos tipos, tamanhos e tipos de terminais dos condutores, não existem regulamentos uniformes e a experiência só pode ser adquirida na operação real. A cravação do isolamento destina-se a proporcionar à zona de cravação do condutor um alívio da tensão, de modo a que, quando o cabo é colocado, a zona de cravação do condutor não se parta devido ao amortecimento da zona de cravação do isolamento. Por conseguinte, uma boa cravação do isolamento desempenha um papel importante na proteção da cravação do condutor. A tensão metálica na zona de engaste do isolamento será demasiado grande devido a um engaste de isolamento demasiado pequeno, o que enfraquecerá a sua função de alívio da tensão, enquanto um engaste de isolamento demasiado grande não pode amortecer eficazmente o condutor do alívio da tensão. Observado a olho nu, agitando suavemente o fio com a mão, a área de engaste do isolamento não treme!

2.1.3 Zona de engaste de fio solto O engaste de fio solto é um dos problemas de qualidade mais comuns no processo de engaste de terminais e a principal razão para a falha de engaste. Todos os núcleos do fio não estão totalmente encapsulados na zona de engaste do condutor, pelo que a resistência e a capacidade de carga de corrente das peças engastadas serão muito reduzidas. Basta reunir novamente o cabo em feixes e inseri-los nos terminais a cravar. A remoção do isolamento do cabo é uma operação separada e os núcleos podem ser acidentalmente separados durante o processamento ou o agrupamento. Ao descarnar o cabo com um alicate de corte e mantendo o isolamento removido no comprimento adequado sem que o isolamento se solte, a manga de isolamento não será completamente removida do cabo até que esteja pronta para ser cravada no cabo com os terminais, o que ajudará a minimizar o problema de afrouxamento dos núcleos para ******. 2.1.4 Comprimentos de descarnagem demasiado curtos Ao descarnar, é importante certificar-se de que os comprimentos de descarnagem são moderadamente curtos. Se a decapagem for demasiado curta, quando o terminal é cravado, o condutor não pode ser inserido na área cravada do condutor e a força de cravação entre o terminal e o condutor não pode cumprir os requisitos do ensaio de tração e, por conseguinte, o condutor é propenso a cair devido à vibração durante o funcionamento da locomotiva. Como o contacto entre o condutor e o terminal é reduzido, o calor aqui será grande e pode ocorrer uma rutura do circuito. Por conseguinte, deve ser rigorosamente assegurado um comprimento de decapagem suficiente e o condutor deve ser inserido o mais possível na zona de cravação durante o processo de cravação.2.1.5 Cabo inserido demasiado fundoContrariamente ao ponto 3.1.4, se o condutor for inserido demasiado na zona de transição, os pinos podem não ser inseridos corretamente devido ao facto de o núcleo do condutor ser demasiado longo, resultando num mau contacto do condutor entre os dois conectores e na interrupção do sinal. Outro tipo de falha ocorre frequentemente quando um fio é inserido demasiado longo, resultando num curto-circuito entre os dois fios. Esta situação conduziu a numerosos incidentes de avaria de máquinas com conectores de sensores de velocidade de motores de tração de locomotivas. A forma de eliminar este problema de qualidade é exigir rigorosamente que o comprimento do fio desencapado não seja demasiado longo e prestar atenção à manutenção de uma quantidade moderada de inserção de fio ao cravar os fios.2.2 Montagem do conectorA montagem do conetor deve ser apanhada na seguinte ligação chave:2.2.1 Há uma variedade de conectores de locomotivas, muitos dos quais são semelhantes na aparência, mas têm estruturas internas completamente diferentes. Na montagem, o material deve ser recolhido em estrita conformidade com o código do suporte de material. Após a receção do material, este deve ser rigorosamente comparado com o manual de instruções.3.2.2 Utilize a força adequada ao introduzir o terminal na tomada do conetor. Se ouvir um som de "clique", o terminal não pode ser inserido corretamente. Nesta altura, não pode continuar a aplicar força. Há muitos problemas de qualidade no terreno, porque o operador só consegue avaliar a posição de inserção pela sua aparência. 2.2.3 Os conectores montados devem ser protegidos. Os conectores são utilizados principalmente para os fios de sinalização e controlo das locomotivas. A poeira e a humidade do ar provenientes do local de produção podem penetrar no conetor e provocar curto-circuitos entre linhas adjacentes, afectando seriamente o controlo normal das locomotivas e dos veículos. Utilize a tampa protetora do conetor para cobrir todo o conetor e aperte-a para garantir a qualidade da organização. 2.3 Ligação dos fios O feixe de fios é uma rede neural que liga diferentes partes do equipamento da locomotiva, pelo que o feixe de fios deve ser fabricado para ligar com a instrumentação da locomotiva. Durante a cablagem, o feixe é rigorosamente amarrado na direção da linha especificada pela placa de bornes. Apenas uma fita de ligação deve ser utilizada para a ligação cruzada nas intersecções, para evitar eficazmente que o feixe de cabos se solte.

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