Falar sobre a eletrificação dos conectores para automóveis - crescimento inteligente

De acordo com os diferentes meios de transmissão, os conectores para automóveis podem ser divididos em conectores de alta velocidade para a transmissão e troca de sinais de dados e conectores eléctricos para a transmissão e troca de corrente e, de acordo com as diferentes tensões de funcionamento, os conectores eléctricos podem ainda ser divididos em conectores de baixa tensão e conectores de alta tensão. Os conectores de baixa tensão são normalmente utilizados para BMS, sistemas de ar condicionado, luzes, etc. de veículos tradicionais a combustível, e a tensão de funcionamento é geralmente de 14V.

Os conectores de alta tensão são normalmente utilizados em veículos de energia nova, que geralmente precisam de fornecer uma transmissão de nível de tensão de 60V380V ou mesmo superior e uma transmissão de nível de corrente de 10A-300A ou mesmo superior, de acordo com diferentes cenários. Os conectores de alta tensão são principalmente utilizados nos novos veículos de energia para baterias, PDU (caixas de distribuição de alta tensão), OBC (carregadores de bordo), DC/DC, ar condicionado, aquecimento PTC e interfaces de carregamento direto/AC. Os conectores de alta velocidade dividem-se em conectores FAKRA RF, conectores Mini-FAKRA, conectores HSD (High-Speed Data) e conectores Ethernet, que são principalmente utilizados em câmaras, sensores, antenas de radiodifusão, GPS, Bluetooth, WiFi, entrada sem chave, sistemas de infotainment, sistemas de navegação e de assistência ao condutor. O conetor de alta tensão liga a eletrificação, o conetor de alta velocidade liga a inteligência.1) Ao contrário dos veículos a combustível tradicionais, os componentes principais dos novos veículos energéticos residem no sistema tri-elétrico de baterias, motores e controlo eletrónico. Devido ao princípio de os novos veículos energéticos adoptarem a energia eléctrica para acionarem os motores, a fim de obterem um binário e um binário maiores, é necessário fornecer uma energia de acionamento de alta potência, o que exige uma alta tensão e uma alta corrente correspondentes, excedendo em muito a tensão de 14V nos veículos a combustível tradicionais. Surgiram os conectores de alta tensão.2) Com a abertura da era da telemática e a popularidade da condução inteligente, é necessário recolher e processar mais dados a uma velocidade mais rápida, uma classe de câmaras interiores e exteriores do veículo, radar, LIDAR e outros sensores, uma classe de veículos, incluindo veículo-veículo (V2V), veículo-rede (V2N), veículo-infraestrutura (V2I), veículo-pedestre (V2P), veículo-utilidade ( V2U) e comunicações sem fios veículo-utilidade (V2X), estas tecnologias geram, enviam, recebem, armazenam e processam enormes quantidades de dados. Por exemplo, um módulo LIDAR que fornece dados altamente precisos e de alta resolução em 3D e imagens de 360° em torno de um veículo pode gerar 70 Mbps de tráfego de dados, uma câmara pode gerar 40 Mbps de tráfego de dados, um módulo RADAR pode produzir 100 Kbps de tráfego de dados e um sistema de navegação pode gerar 50 Kbps de tráfego de dados. À medida que o nível de condução autónoma aumenta de L2 e L3 para L4 e L5, o número de sensores independentes aumentará drasticamente e a quantidade total de dados gerados será ainda maior. A Keysight prevê que um carro de condução autónoma irá gerar aproximadamente 4 TB de dados por dia. A transferência massiva de dados em tempo real resultante irá impulsionar a demanda por conectores de alta velocidade e uma atualização dos conectores FAKRA tradicionais para conectores Mini-FAKRA, tornando a Ethernet uma solução de conetividade robusta para redes de dados automotivos de próxima geração.

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