Análise da leveza do cablagem automóvel, como conseguir a leveza?

Desenvolvimento e aplicação de condutores de alumínio Atualmente, os materiais de alumínio no domínio dos condutores de alta tensão e dos condutores de baixa tensão para automóveis tornaram-se o principal concorrente do cobre, embora o alumínio, em termos de condutividade e desempenho de segurança, seja ligeiramente inferior ao cobre, mas com o elevado preço do cobre e dos fios de alumínio para promover a promoção e os avanços tecnológicos na cablagem, começou também a utilizar gradualmente fios de alumínio. A promoção do fio de alumínio está também a tornar-se o futuro da tendência de desenvolvimento do fio automóvel. Desde 2005, o preço do cobre disparou, tanto os utilizadores como os fabricantes de cabos estão "à procura de suspiro de cobre" e, portanto, têm procurado a sua substituição. O mundo dos fios e cabos dos anos cinquenta, em três ocasiões, para substituir o cobre pelo programa de alumínio, como a indústria automóvel, investe agora dinheiro para apoiar a indústria dos fios e cabos para substituir o cobre pelo trabalho de investigação do alumínio, o que no passado nunca aconteceu, indicando que o impacto do aumento dos preços do cobre tem sido muito grande. Atualmente, a indústria automóvel francesa começou a utilizar fios com núcleo de alumínio, a indústria automóvel alemã está também a estudar a utilização de condutores de alumínio no núcleo do automóvel, em considerações de leveza, devido à relação de gravidade específica da densidade do cobre e do alumínio: 3,29:1, no cobre atual como principal condutor do fio do arnês, no caso do fio de alumínio, se o fio de cobre puder ser substituído no fio do automóvel, o peso do fio será também muito reduzido. No entanto, deve ser mencionado que a relação de condutividade do cobre e do alumínio é: 1:0,629, o alumínio é ainda ligeiramente mais fraco do que o cobre em termos de condutividade. No entanto, é possível reduzir o peso da cablagem utilizando fios de alumínio-magnésio revestidos a cobre para automóveis, em conformidade com algumas das actuais normas francesas (NF). A densidade do alumínio-magnésio revestido a cobre é de 4,00 g/cm3, a densidade do cobre é de 8,89 g/cm3, a relação de densidade é de cerca de 1:2,2, pelo que 1000 kg de comprimento de fio de liga de alumínio-magnésio revestido a cobre serão equivalentes ao comprimento de 2200 kg de fio de cobre puro. Agora, a maior parte do fio automotivo por causa da consideração da resistência mecânica do fio, a área de secção transversal mínima geral é selecionada para 0,5 mm2, mas a partir da análise atual do fio de arnês de carro japonês e europeu, alguns modelos começaram a usar o fio de 0,35 mm2, fio de 0,35 mm2 em vez de fio de 0,5 mm2, na mesma unidade de comprimento, o peso economizará 30%. Desde a estrutura de montagem do fio até à análise, o fio de 0,35 mm2 na camada de isolamento exterior e o diâmetro do núcleo do fio podem satisfazer os requisitos das propriedades mecânicas da cablagem. Ao mesmo tempo, o principal fornecedor mundial de cablagens Delphi Parker também está a implementar o fio de 0,13 mm2, a resistência mecânica do fio e o engaste do terminal não têm sido um problema, mas a resistividade do fio de 0,13 mm2 é maior, pelo que o tipo de sinais transmitidos a todos deve ser considerado. A Delphi introduziu o fio de 0,13 mm2 em alguns modelos estrangeiros. No entanto, no mercado interno, devido à consideração da segurança, do processo e da utilização do risco e de outras questões, o novo produto não utiliza este novo fio. Tendo em conta o elevado preço do cobre, a transmissão do sinal do arnês de cablagem com o fio está a ficar cada vez mais fina e a tendência será também a de se tornar mais fina.

A seleção da área da secção transversal do fio, quando se considera a cablagem leve com a camada de isolamento exterior do fio, está também em constante inovação tecnológica, de modo a que o peso do fio reduza o peso e melhore o desempenho. Atualmente, no país e no estrangeiro, de acordo com a pele do fio, há fio de pele grossa, fio blindado, fio coaxial, fio de pele dura de alta temperatura, fio de pele fina e assim por diante. De acordo com a norma a ser dividida na principal norma japonesa (AVSS, etc.), a norma nacional (QVR), a norma alemã (FLRY), a norma americana e outras séries importantes. Entre elas, a norma alemã (FLRY), a pele de isolamento do fio é mais fina, mais flexível, consequentemente, a mesma qualidade do fio de diâmetro do fio é relativamente mais leve. Podemos usar o fio original de pele grossa e volumosa com os mesmos requisitos padrão de fio de pele fina e dura, e pode passar a mesma corrente, em alguns dos requisitos de fidelidade de sinal de equipamentos eletrônicos de alta qualidade, os fornecedores de equipamentos eletrônicos geralmente exigem um excelente desempenho do fio blindado para transmissão de sinal, seus requisitos são geralmente muito mais do que a demanda real, portanto, a partir do preço, considerações de custo, também podemos apropriar Com o mesmo desempenho superior do fio para substituir o fio blindado e outros fios de alta qualidade e alto preço, como o barramento CAN, na definição da camada física do barramento CAN, existem dois tipos de fio que podem escolher: fio blindado, bem como fio de par trançado, se o sistema CAN proposto para exigir o uso de fios blindados, o barramento CAN envolve toda a ECU do carro, devido ao ramo de seu nó de barramento também é mais, a parte do fio blindado causada pelo peso do mesmo. A falta de blindagem é óbvia, mas, de acordo com a situação atual, o sistema CAN desenvolvido no país e no estrangeiro utiliza fios de par trançado de 0,35 quadrados para a transmissão do sinal e pode garantir plenamente a fidelidade da transmissão do sinal. A consideração ligeira da disposição dos cablagens dos veículos a nível mundial a partir da segmentação dos cablagens divide-se basicamente em tipo global, segmentação funcional, tipo de segmentação regional e assim por diante. Devido às ideias de design de cada fábrica de veículos e aos diferentes requisitos do processo, o tipo de disposição dos cablagens é diferente, o sistema automóvel europeu utiliza normalmente a disposição geral das cablagens e o carro japonês para a Toyota como representante da disposição das cablagens baseia-se principalmente na área do veículo para a segmentação. Enquanto os carros nacionais, indianos, americanos, etc. estão de acordo com a função e a região para segmentação. Do ponto de vista da disposição do peso leve a considerar, a cablagem do tipo global será mais vantajosa, o tipo global de cablagem será normalmente utilizado numa única secção da instrumentação do painel de instrumentos, a cablagem do painel inferior, a cablagem do tejadilho e a cablagem do compartimento do motor são integradas em conjunto, a meio da poupança da cablagem do painel de instrumentos e da ligação da cablagem do painel inferior, da cablagem do painel de instrumentos e da ligação da cablagem do compartimento do motor, da cablagem do painel de instrumentos e da ligação da cablagem do tejadilho dos conectores e, ao mesmo tempo, também poupa os suportes relacionados com os conectores. guarda os suportes associados aos conectores. A segunda vantagem é a disposição regional segmentada da cablagem dos automóveis japoneses, devido ao facto de o automóvel japonês ter um conceito de conceção mais maduro, a conceção da carroçaria do automóvel também tende a ser modular, a ligação da cablagem e a disposição da cablagem podem ser realizadas de forma mais optimizada. Devido à modularidade do design para fazer um trabalho melhor, a longo prazo, os seus feixes de cabos são fixos, ligados à ideia de leveza. A qualidade geral do arnês também é relativamente leve. 1, o impacto do arranjo do arnês da placa de piso no arranjo leve do arnês da placa de piso também pode ser dividido em arranjo do tipo H, arranjo do tipo h, arranjo do tipo E e outros arranjos diferentes, cada um dos quais tem um certo impacto na leveza do arnês, de acordo com o arranjo do arnês da forma das letras para ver o layout do layout da forma geral, e o arranjo desses arranjos estão no chão do corpo, o chão do corpo das conexões do arnês e suportes de fixação no chão. O peso das peças de ligação e dos suportes de fixação dos feixes de cabos também é significativo para os feixes de cabos. A seguir, descreve-se o impacto de cada disposição na leveza de todo o veículo. A disposição do tipo h é uma melhor disposição do feixe de cabos, porque a disposição do feixe de cabos do tipo h trata de toda a gama de aparelhos eléctricos envolvidos no veículo e, devido a essa disposição e ao feixe de cabos do painel de instrumentos estarem ligados em ambas as extremidades, a quantidade de espaço reservado para as fichas é muito grande, mas na leveza do aspeto da limitação da disposição do tipo h. A maneira de usar o arnês do piso e o arnês do painel de instrumentos deixa apenas uma interface, as extremidades do arnês da interface são colocadas em uma, o arnês e as juntas de topo do piso com alto grau de integração, espaço reservado para compacto, pode reduzir o peso do arnês do piso até certo ponto, mas se a definição de pré-projeto de um melhor, a mudança futura não é muito para ir para a consideração desta forma é melhor. 2, o layout do arnês da cabine no impacto leve do arranjo do arnês do compartimento do motor também disposição do tipo H, disposição do tipo C, disposição do tipo F. Como o fusível da cabina, a caixa de relés está geralmente integrada no arnês do compartimento do motor, tal como o carro japonês Toyota RAV4 que utiliza a disposição do tipo H, e a caixa de fusíveis para dois, o arnês tem de estar no compartimento dianteiro na abertura dos dois orifícios, ao mesmo tempo que tem de ser acoplado ao arnês do painel de instrumentos, a partir do número de peças, esta disposição é a produção do arnês de cablagem com o maior peso. A disposição do tipo C também é melhor em termos de peso leve, a disposição do tipo C no compartimento dianteiro apenas um orifício, enquanto apenas um fusível, design de caixa de relé, no compartimento do motor no lado direito das peças eléctricas não são muito, a disposição do tipo C é mais razoável, poupando uma certa quantidade de peças de cablagem e comprimento do fio. Atualmente, a disposição mais popular é a do tipo F, ou seja, a cablagem do compartimento do motor é uma ramificação do compartimento do motor através do painel frontal, uma é do lado esquerdo do compartimento do motor para a frente, passando pela disposição, todo o equipamento elétrico em série. Esta forma de arranjo é razoável, mas a partir da produção do peso do arnês é um programa moderado. Tendência de desenvolvimento leve da cablagem automóvel Atualmente, o barramento de dados CAN é amplamente utilizado, de modo que a cablagem é mais simplificada, com uma estrutura mais compacta, tanto para reduzir o peso, como para reduzir os custos, pelo que se tornou uma tendência de desenvolvimento leve da cablagem. A tecnologia do arnês está em constante desenvolvimento, com a procura do mercado cada vez mais elevada, a leveza do arnês é também imperativa, o conteúdo acima aborda o arnês na leveza de algumas das tendências e a disposição geral do impacto do arnês leve, a leveza da investigação e da investigação tecnológica é também infinita.

Solução] Como conseguir uma cablagem automóvel leve? Introdução: Atualmente, o conceito de "leveza automóvel" penetrou em todos os aspectos do fabrico automóvel, como o plástico em vez do aço para reduzir o peso do automóvel, interiores de automóveis leves, bancos de automóveis leves, etc., estes conceitos de design representam o "design leve automóvel" da tendência de desenvolvimento futuro. Todos estes conceitos de design representam a tendência de desenvolvimento futuro do "design leve para automóveis". E tão escondido no automóvel como o "sistema nervoso" interno da cablagem, o peso leve também tem muito para oferecer. Recentemente, no Fórum Internacional de Tecnologia de Componentes Automotivos 2014, este repórter teve uma conversa cara a cara com Kim Young-nam, gerente de engenharia da arquitetura de sistemas elétricos e eletrônicos da Delphi Packard, para saber mais sobre a série de soluções da Delphi para a pesquisa e desenvolvimento e aplicação de fios de bitola fina e fios de alumínio, e para discutir os avanços tecnológicos na leveza dos chicotes elétricos automotivos e a tendência de desenvolvimento do futuro. Fios de calibre fino e condutores de alumínio - soluções inovadoras para a redução do peso da cablagem automóvel Como fornecedor líder mundial de eletrónica e tecnologias para automóveis de passageiros, veículos comerciais e outros segmentos de mercado, a Delphi segue sempre o conceito de "seguro, ecológico e ligado" na sua investigação e desenvolvimento tecnológico. Como uma das cinco unidades de negócios da Delphi, a Divisão de Sistemas de Arquitetura Eletrónica/Eléctrica da Delphi Packard realiza inovações tecnológicas nas áreas de conjuntos de sistemas de cablagem principal, conjuntos de cablagem de alta potência, etc., e dedica-se a fornecer cablagens automóveis leves com diâmetros exteriores mais pequenos e pesos mais leves para todo o veículo. De acordo com Jin Yingnan, o feixe de cabos é um dos componentes mais pesados e mais complexos do automóvel. Com o rápido desenvolvimento da eletrónica automóvel, das tecnologias da informação, das funções electrónicas e eléctricas do automóvel, os requisitos continuam a melhorar, o pequeno espaço do automóvel colocado no equipamento eletrónico e elétrico aumentou, o número de fios é também um aumento correspondente no número de automóveis. 1950, um automóvel com apenas 50 fios; 2012, um automóvel com 1200 fios; creio que, em 2020 ou mesmo mais tarde no futuro, o número de fios continuará a aumentar no automóvel. Acredita-se que até 2020 e mais além, o número de fios num automóvel continuará a aumentar. O novo diretor de condutores de alumínio da Delphi, Jin, forneceu-nos um conjunto de dados: de acordo com as estatísticas, a utilização de fios de um automóvel de alta qualidade pode atingir 2 km, pesando cerca de 20 a 30 kg. Por cada 10% de redução no peso da cablagem, a economia de combustível pode ser melhorada em 3%. Se um automóvel pode percorrer 20 milhas (cerca de 32 km) por cada galão de gasolina consumido, então, percorrendo 15 000 milhas (cerca de 2 414 km) por ano, a economia de combustível pode ser melhorada em 3% e cada pessoa pode poupar 22,5 galões (cerca de 85 litros) de gasolina por ano. "A redução do peso da cablagem tem um papel inegável na redução do peso de todo o veículo e na melhoria da economia de combustível, e receberá cada vez mais atenção dos fabricantes de automóveis." afirmou o diretor Kim. Para além do aumento do número de fios, a disposição dos fios no interior do automóvel, semelhante a uma "teia de aranha", também se tornou mais complexa, pelo que a forma de racionalizar a cablagem se tornou uma questão importante na indústria. Para a conceção de componentes automóveis, espera-se que as dimensões dos cablagens sejam cada vez mais pequenas e mais leves. O diretor Jin afirmou: "Em termos de cablagens para automóveis, o fio de calibre fino e o fio de alumínio da Delphi proporcionam aos fabricantes de automóveis uma solução simples e sensata." O peso das cablagens automóveis pode ser reduzido em 66% e 48%, respetivamente. "Os fios automóveis têm vindo a evoluir no sentido de fios de calibre mais fino." Ao descrever a evolução dos cablagens para automóveis, o diretor Kim afirmou: "Há 10 anos, nas cablagens do compartimento do motor de um automóvel, era raro ver fios de 0,3 mm2 e 0,35 mm2; há 6 ou 7 anos, na conceção de cablagens para automóveis, quase 45% a 50% dos fios eram de 0,3 mm2. E o que estamos a fazer agora é substituir esses fios de 0,3 mm2 por fios mais leves e mais finos." Em conformidade com o conceito de design "seguro, ecológico e interligado", a Delphi desenvolveu um fio de parede ultrafina sem halogéneos de 0,13 mm2, reduzindo significativamente o peso da cablagem. De acordo com os relatórios, o fio de parede fina sem halogéneo da Delphi é o cloreto de polivinilo (PVC) e o polietileno reticulado (XLPE) e outros fios tradicionais, produtos alternativos amigos do ambiente, tem um fio de PVC de parede fina mais resistente a altas temperaturas, a camada de isolamento mais fina e mais leve. O fio de 0,13 mm2 é geralmente utilizado nos sinais de comutação, sinais de sensores, etc., o circuito atual, em comparação com o fio de 0,3 mm2, o diâmetro exterior de uma única linha em 40%, a redução de peso de até 66%, e não contém o circuito atual. Redução de até 66%, e não contém halogéneo e metais pesados, pode ser recuperado e reciclado. O diretor Jin afirmou que o fio de paredes finas sem halogéneo da Delphi tem a maior resistência da indústria à pressão e aos danos, a resistência à abrasão é também significativamente superior à da Sociedade Americana de Engenheiros Automóveis e às normas de teste da Organização Internacional de Normalização, tem também uma excelente resistência ao fogo, devido ao seu excelente desempenho na indústria é altamente aclamado. No entanto, o fio de calibre fino também encontrou muitos desafios em aplicações práticas. O gerente Jin disse que o fio de diâmetro fino na indústria eletrônica tem muitas aplicações, mas nas aplicações da indústria automotiva, porque o ambiente de trabalho automotivo é relativamente severo, todos os materiais estão na vibração, umidade ou locais empoeirados, o que é muito alto requisitos para materiais e processos, a aplicação de novos materiais a serem bem integrados no processo existente. A Delphi adoptou uma gama de soluções inovadoras para enfrentar os desafios destas aplicações. Terminais condutores de alumínio Delphi e condutores de alumínio Em primeiro lugar, a resistência à tração do condutor de 0,13 mm2 é um problema, a Delphi utiliza uma liga de cobre-magnésio, adicionando 0,2% de magnésio, o que melhora consideravelmente a resistência mecânica do condutor. Atualmente, o fio Delphi de 0,13 mm2 excedeu a resistência à tração do fio de PVC de 0,22 mm2 e 0,35 mm2. Além disso, o condutor Delphi 0,13mm2 não utiliza diretamente o tradicional terminal de crimpagem do condutor de 0,3mm2, mas o desenvolvimento de terminais tipo L, a utilização de uma tecnologia de asa de crimpagem alta e baixa, de modo a que as propriedades eléctricas do fio e as propriedades mecânicas da mesma altura de crimpagem ao mesmo tempo atinjam o ótimo. Ao mesmo tempo, a fim de popularizar mais a aplicação do fio de 0,13 mm2, a Delphi desenvolveu um novo tipo de processo de engaste Double-X: a cabeça de descasque do fio de 0,13 mm2 é mais comprida, será dobrada e engastada, este método de engaste é equivalente ao engaste do fio de 0,26 mm2, pode ser utilizado diretamente com o sistema de terminais de 0,3 mm2 existente, a aplicação de uma gama mais vasta. Para além da utilização de fios de diâmetro fino, na aplicação do material condutor do fio, a Delphi, após muitas comparações e pesquisas, optou pelo fio de alumínio em vez do tradicional condutor de cobre. O diretor Jin explica por que razão a Delphi escolheu condutores de alumínio: "Somos muito rigorosos na escolha dos materiais condutores, exigindo que a condutividade do material seja superior a 58%, com um alongamento superior a 8%, e que a reserva global do metal escolhido seja também suficiente. De acordo com as estatísticas de utilização anual projectadas, o alumínio pode ser utilizado durante mais 100 anos do que o cobre, a sua condutividade é de 60% a 64% e, ao substituir o cobre por condutores de alumínio, o peso do feixe de cabos pode ser reduzido em 48%. Com base nestas vantagens, a Delphi optou por condutores de alumínio". É relatado que a Delphi tem estado envolvida no desenvolvimento de condutores de alumínio desde 1969 e começou a produzir condutores de alumínio em 2012. Para o condutor de alumínio no ar é fácil de oxidar, as propriedades eléctricas e as propriedades mecânicas são instáveis e outras questões, a Delphi desenvolveu um terminal com uma rebarba, a asa de crimpagem do terminal com um farpado, no processo de crimpagem, o farpado perfurará a película de oxidação do fio de alumínio, e o condutor no contacto de alumínio fresco, e a superfície de contacto está na ausência de contacto com o ar, pelo que a condutividade é melhor, e o farpado arranca o alumínio, mas também pode aumentar correspondentemente a resistência mecânica. resistência mecânica. Para fazer face à oxidação dos condutores de alumínio devido à corrosão galvânica, a Delphi utiliza um processo de selagem para cortar as superfícies de contacto do cobre e do alumínio com o ar, impedindo a oxidação. "Uma nova tecnologia, novos produtos no processo de aplicação, dificuldades técnicas são inevitáveis; à medida que as pessoas ultrapassam um problema difícil, a aplicação de novas tecnologias é cada vez mais alargada. Naturalmente, isso não significa que todos os chicotes elétricos do carro serão novos e antigos substitutos. Tal como o fio de 0,13 mm2 da Delphi não é um substituto ilimitado para todas as cablagens de todo o automóvel, porque o fio de 0,13 mm2 tem uma elevada resistividade e pode não ser adequado em locais com correntes elevadas e, embora possa substituir os fios de sinalização, não pode substituir os fios de alimentação." O gerente Jin concluiu: "A Delphi está à frente de outros fornecedores na pesquisa, desenvolvimento e aplicação de novos fios, e fez grandes progressos nos últimos anos. Fios de parede ultrafina sem halogênio de 0,13 mm2 foram colocados em produção, com bases de fabricação em todo o mundo, e muitos OEMs nacionais e estrangeiros têm muitos projetos aplicando fios de 0,13 mm2, e suas aplicações estão se tornando cada vez mais Maduras e comuns. Atualmente, a aplicação do condutor de alumínio de grande diâmetro é cada vez mais extensa, tem havido muitos modelos na aplicação, o próximo condutor de alumínio primário e intermédio também será amplamente utilizado em vários projectos. Estamos prontos para apoiar os nossos clientes em todo o mundo no desenvolvimento e aplicação de novos condutores".

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