Cablagem completa para veículo elétrico puro e alta tensão

Cablagens de alta tensão, tais como a necessidade de passar através das arestas vivas ou buracos devem ser concebidos para proteger a estrutura ou forma, nas fases iniciais do desenvolvimento do veículo, quando a cablagem tem de ser disposta, tanto quanto possível, para evitar a fonte de calor fonte de vibração ou então para manter uma distância suficiente a partir dele. Os chicotes de fios de alta tensão têm um diâmetro e peso maiores, a fim de evitar a concentração de tensão, o raio de curvatura mínimo do cabo é geralmente maior do que o diâmetro do diâmetro do fio de 5 vezes, para distribuir razoavelmente a carga, a necessidade de aumentar o suporte do dispositivo fixo, o arranjo de linha reta do chicote de fios de espaçamento de ponto fixo ≤ 300 mm, sobre o arranjo curvo do ponto fixo foram fixados no final do arco dos dois pontos fixos, ponto fixo e espaçamento do conetor ≤ 150 mm, a fim de suportar o peso do feixe de fios e a carga de vibração. O dispositivo de fixação deve utilizar braçadeiras de cabos de qualidade automóvel e suportes de isolamento. O chicote do motor de acionamento precisa considerar o impacto do movimento e da vibração dos componentes, o tamanho do chicote deve ser razoavelmente projetado para atender ao comprimento da distribuição do estresse, mas também para evitar o comprimento excessivo do chicote causado pelo acúmulo. Para que o movimento do arnês aumente o tampão do anel de borracha e a estrutura fixa da ranhura de guia, para evitar o arnês e outros componentes dos cortes, resultando em danos no arnês. O processo de disposição da cablagem deve ter em conta os factores de interferência electromagnética EMC, a utilização de cabos blindados de alta tensão para evitar a emissão de ruído de alta frequência, os cabos de alta e baixa tensão devem ser dispostos separadamente, para evitar interferências mútuas causadas pela sobreposição cruzada da cablagem. Tendo em conta a estética da disposição das cablagens, a direção deve ser coerente com a direção das partes dependentes, para evitar uma direção oblíqua, para as cablagens em gancho, tanto quanto possível nos componentes estruturais ou nos componentes do alinhamento inferior ou interior, a parte inferior das cablagens de alta tensão expostas do veículo deve ser utilizada para proteger o tubo, a placa de blindagem para blindagem e proteção. Tendo em conta a instalação e a manutenção, para a mesma parte do conetor, a fim de evitar erros de ligação, deve ser utilizada em diferentes especificações e posicionamento do conetor, a extremidade do conetor tem de deixar uma certa margem para ligar e desligar. Considerar a segurança da alta tensão, esta alta tensão excedeu a tensão de segurança do corpo humano, o corpo não pode ser como um sistema de baixa tensão como o modo de engate, deve ser utilizado num sistema de via dupla.

A figura seguinte mostra a disposição dos componentes de alta tensão dos veículos exclusivamente eléctricos. Os cabos de ligação de alta tensão entre os componentes de alta tensão, tais como a bateria para a PDU, o controlador do motor para o motor e o carregamento AC/DC, são dispostos de forma razoável através da posição da disposição dos componentes de alta tensão dos veículos exclusivamente eléctricos.

Seleção do conetor de alta tensão Desempenho elétrico do conetor de alta tensão; é necessário ter em conta a tensão nominal de funcionamento, a corrente nominal de funcionamento, a resistência de isolamento, a tensão nominal, a blindagem e o encravamento e outros parâmetros de desempenho elétrico relacionados. Desempenho ambiental; é necessário ter em conta a temperatura de funcionamento, a temperatura ambiente, a classificação de pulverização salina, a classificação de retardador de chama, a resistência a reagentes de solução e substâncias proibidas e outros requisitos. De acordo com os diferentes requisitos de conceção, haverá outros requisitos. Desempenho mecânico; de acordo com diferentes condições de trabalho para testar a resistência à vibração e a vida mecânica correspondente. Desempenho de segurança; a utilização do encravamento de alta tensão, o encravamento de alta tensão divide-se em tipo incorporado e tipo externo, porque o tipo incorporado de disposição compacta e tamanho pequeno, os veículos eléctricos são utilizados no tipo incorporado, e através do VMS ou BMS e outros controladores para detetar o encravamento de alta tensão, os requisitos de separação do conetor de alta tensão, a parte carregada pode ser reduzida para 60Vd.c e 30Va.c dentro de 1S abaixo, a fim de garantir a segurança pessoal. O interrutor de manutenção MSD, ou seja, o interrutor de manutenção manual, é um componente essencial para garantir a segurança eléctrica de alta tensão dos veículos eléctricos puros, é capaz de conseguir o isolamento elétrico do sistema de alta tensão no momento crítico da implementação do componente, pode ser altamente integrado com o dispositivo de corte e o fusível, na configuração interna do fusível adequado, ao mesmo tempo que também pode desempenhar um papel de proteção contra sobreintensidades e curto-circuitos da proteção da conceção e funcionamento razoáveis do interrutor de manutenção para a segurança eléctrica do veículo elétrico A conceção e o funcionamento razoáveis do interrutor de manutenção desempenham um papel vital na segurança eléctrica dos veículos eléctricos. A interface de carregamento está atualmente dividida em dois tipos, a interface de carregamento AC e a interface de carregamento DC, enquanto a interface AC é a fonte de alimentação da rede AC através dos dispositivos de controlo e proteção do cabo para o carregador de bordo. A interface CC é o dispositivo de alimentação CC com função de controlo e orientação diretamente ligado à bateria do veículo elétrico. A tensão nominal da interface CA é 250Va.c ou 440Va.c, e a corrente nominal não excede 63A, e a tensão nominal da interface CC é 750Vd.c ou 1000Vd.c, e a corrente nominal não excede 250A, e a tensão nominal e o valor atual da interface de carregamento são determinados de acordo com os requisitos de todo o layout do veículo, e os outros parâmetros relevantes das interfaces de carregamento CA e CC, como as caraterísticas elétricas relevantes, devem atender ao padrão nacional. GBT20234.2-2015 e GBT20234.3-2015.

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