As cinco principais normas mundiais de conectores de carregamento de veículos eléctricos em pormenor

Os veículos eléctricos que poupam energia e são amigos do ambiente tornaram-se uma tendência inevitável na indústria automóvel. No entanto, embora as empresas automóveis de vários países se concentrem na investigação e desenvolvimento da tecnologia dos veículos eléctricos, as normas de carregamento dos veículos eléctricos são também um fator importante que afecta a sua popularidade. Com o crescente apoio aos veículos eléctricos em vários países e a construção de cada vez mais postos de carregamento, as normas de vários países têm vindo a enfrentar uma situação de conflito direto.

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1, a tomada ComboCombo permite o carregamento lento e rápido de veículos eléctricos, sendo atualmente o tipo de tomada mais utilizado na Europa, incluindo a Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche e Volkswagen, que estão configuradas com a interface de carregamento desenvolvida pela SAE (Society of Automotive Engineers). A 2 de outubro de 2012, o projeto de revisão da norma SAE J1772 votado pelos membros do comité SAE tornou-se a única norma de carregamento DC oficial do mundo. A norma foi introduzida para alterar o status quo do sistema de carregamento misto e para aumentar a motivação dos consumidores para a compra de veículos eléctricos. O núcleo da norma de carregamento rápido DC baseada na revisão J1772 é o conetor Combo, cuja versão anterior (desenvolvida em 2010) especificava um conetor J1772 básico para carregamento AC a um nível inferior (120V para AC Nível 1 e 240V para Nível 2). Este conetor básico é amplamente utilizado atualmente e é compatível com os veículos eléctricos Nissan LEAF, Chevrolet Volt e Mitsubishi i-MiEV. O conetor Combo da nova norma J1772, que foi desenvolvida em 2012, tem todas as caraterísticas do original, mais dois pinos extra para o carregamento rápido DC, mas não é compatível com os veículos eléctricos mais antigos atualmente em produção. Prós: A vantagem do Combo Connector é que os futuros fabricantes de automóveis podem utilizar uma tomada nos seus novos modelos, não só para a primeira geração de conectores AC básicos de menor dimensão, mas também para a segunda geração de Combo Connectors de maior dimensão, que podem fornecer corrente DC e AC para carregamento a duas velocidades diferentes. Desvantagens: o modo de carregamento rápido exige que a estação de carregamento forneça até 500 volts e 200 amperes de corrente. 2, CHAdeMO CHAdeMO é a abreviatura de CHArge de Move, é a Nissan e a Mitsubishi Motors do Japão, como suporte para soquetes CHAdeMO, CHAdeMO da tradução japonesa significa "o tempo de carregamento é tão curto quanto uma pausa para o chá! CHAdeMO significa, na tradução do japonês, "tempo de carregamento tão curto como uma pausa para o chá". Esta tomada de carregamento rápido DC pode fornecer uma capacidade máxima de carregamento de 50kw. Os cinco principais detalhes do padrão de conetor de carregamento de veículos eléctricos do mundo suportam o padrão de carregamento de modelos de veículos eléctricos: Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander híbrido plug-in, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, camião Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV e Mitsubishi MINICAB-MiEV. MiEV, Honda Fit Electric, Mazda Demio EV, Subaru Stella híbrido plug-in, Nissan eEV200, entre outros. É importante notar que tanto o Nissan LEAF como o Mitsubishi i-MiEV EV têm duas tomadas diferentes para carregamento, uma para o conetor básico J1772, que é o conetor Combo descrito na Parte I, e a outra para a norma CHAdeMO, que é uma norma japonesa. A corrente é controlada pelo sinal do bus CAN do automóvel. Ou seja, enquanto monitoriza o estado da bateria, calcula o valor de corrente necessário para o carregamento em tempo real e envia uma notificação ao carregador através da linha de comunicação; o carregador rápido recebe o comando de corrente do automóvel a tempo e fornece a corrente de acordo com o valor especificado. As cinco principais normas mundiais em matéria de conectores de carregamento de veículos eléctricos são detalhadas através do sistema de gestão da bateria, que monitoriza o estado da bateria, controla a corrente em tempo real e realiza plenamente o carregamento rápido e seguro das funções necessárias para garantir que o carregamento não seja limitado pela versatilidade da bateria. No Japão, estão em funcionamento 1.154 carregadores rápidos instalados de acordo com a norma CHAdeMO. Nos EUA, as estações de carregamento CHAdeMO também foram amplamente "espalhadas", os últimos dados do Departamento de Energia dos EUA mostram que os EUA têm 1.344 estações de carregamento rápido CHAdeMO AC. Vantagens dos cinco principais padrões mundiais de conectores de carregamento de veículos eléctricos: a linha de controlo de dados CHAdeMO, mas também utiliza o bus CAN como interface de comunicação, devido à sua superior imunidade ao ruído e elevada capacidade de deteção de erros, estabilidade de comunicação, elevada fiabilidade. O seu bom historial de segurança de carregamento foi reconhecido pela indústria. Desvantagens: o CHAdeMO foi originalmente concebido com uma potência de saída de 100 kW e o conetor é muito volumoso, mas a potência de saída no veículo de carregamento é apenas de 50 kW.3. Tesla A Tesla Motors tem um conjunto de normas de carregamento próprias, que se afirma poderem ser capazes de encher a potência que pode percorrer mais de 300 quilómetros em 30 minutos. Por conseguinte, a capacidade máxima da sua tomada de carregamento é de 120kw e a corrente máxima é de 80A. Atualmente, a Tesla dispõe de 908 postos de carregamento nos Estados Unidos. E para entrar na China, a Tesla também estabeleceu 7 estações de Supercharging na China, 3 em Xangai, 2 em Pequim, 1 em Hangzhou e 1 em Shenzhen. Além disso, a fim de se integrar melhor em várias regiões, a Tesla planeia desistir do seu controlo sobre as normas de carregamento e adotar as normas nacionais de vários países, que já implementou na China. Os cinco principais padrões de conectores de carregamento de veículos eléctricos do mundo em detalhe Portanto, a questão é que, embora a Tesla o tenha feito, o efeito favorável é que os proprietários da Tesla podem pedir emprestado o poder do governo chinês para estabelecer uma enorme rede de carregamento; Tesla para aumentar as vendas de produtos. A questão é: como é que os proprietários que já compraram modelos Tesla carregam após a mudança padrão. Se não houver uma solução correspondente. Os proprietários de modelos Tesla são confrontados com a contradição de só poderem carregar nos postos de carregamento construídos antes da alteração da norma e de a comodidade do carregamento não melhorar com o tempo; ou podem procurar a Tesla para devolver os seus automóveis. Prós: tecnologia avançada, elevada eficiência de carregamento. Desvantagens: ao contrário dos padrões nacionais de vários países, é difícil melhorar as vendas sem comprometer; a eficiência de carregamento será descontada após o comprometimento, que está em um dilema. 4, CCS Para alterar o status quo do padrão caótico da interface de carregamento, os oito principais fabricantes dos EUA e da Alemanha, Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e Porsche, lançaram o "Joint Charging System" (JCS) em 2012. ". "Sistema de carregamento combinado" (Combined Charging System), ou norma "CCS". A norma mundial dos cinco principais conectores de carregamento de veículos eléctricos "Combined Charging System" pode ser a unificação de todas as interfaces de carregamento actuais, de modo a que uma interface possa completar os quatro modos de carregamento AC monofásico, carregamento AC trifásico rápido, carregamento DC doméstico e carregamento DC ultrarrápido. As cinco principais normas mundiais de conectores de carregamento de veículos eléctricos em pormenor A SAE selecionou o sistema de carregamento United como norma e, para além da SAE, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) anunciou que selecionou o sistema de carregamento United como interface de carregamento DC/AC a utilizar em todos os veículos eléctricos plug-in vendidos na Europa a partir de 2017. Desde que a Alemanha e a China harmonizaram as suas normas de carregamento de veículos eléctricos no ano passado, a China juntou-se a este campo de sistemas europeus e americanos, trazendo oportunidades sem precedentes para o desenvolvimento de veículos eléctricos na China. O Zeno 1E, o Audi A3 e-tron, o BAIC E150EV, o BMW i3, o Tengshi, o Volkswagen e-up, o Chang'an YiDong EV e o Smart EV pertencem todos ao campo da norma "CCS". Prós: A BMW, a Daimler e a Volkswagen são três fabricantes de automóveis alemães que irão investir mais em veículos eléctricos na China e a norma CCS poderá ser mais favorável à China. Desvantagens: Os veículos eléctricos que suportam a norma "CCS" ou são vendidos em pequeno número ou acabaram de ser postos à venda. 5. GB/T 20234 A China publicou os "Requisitos gerais para fichas, tomadas, acopladores de veículos e macacos de veículos para carregamento condutivo de veículos eléctricos" (GB/T20234-2006) em 2006, e esta norma nacional especifica a corrente de carregamento em pormenor. Esta norma nacional especifica a classificação da ligação para correntes de carga de 16A, 32A, 250A AC e 400A DC, e baseia-se principalmente na norma proposta pela Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC) em 2003, mas não estipula o número de pinos, dimensões físicas e definições de interface para interfaces de carga. Em 2011, a China introduziu a GB/T20234-2011, uma norma recomendada que substitui parte da GB/T20234-2011, que é a primeira vez que foi emitida uma norma nacional para o carregamento de veículos eléctricos. Em 2011, a China introduziu a GB/T20234-2011, uma norma recomendada, que substitui parte da GB/T20234-2006, que estipula: tensão nominal AC não superior a 690V, frequência 50Hz, corrente nominal não superior a 250A; tensão nominal DC não superior a 1.000V, corrente nominal não superior a 400A. As cinco principais normas mundiais de conectores de carregamento de VE são explicadas em pormenor Vantagens: Em comparação com a versão de 2006 da norma nacional sobre mais carregamento os parâmetros da interface são calibrados em pormenor. Desvantagens: a norma ainda não é perfeita. Além disso, é apenas uma norma recomendada e não é obrigatória. As empresas de automóveis de todo o mundo aperceberam-se gradualmente de que as "normas" são o fator-chave para o desenvolvimento dos veículos eléctricos. Nos últimos anos, as normas globais de carregamento passaram gradualmente da "diversidade" para a "centralização". No entanto, para que a unidade das normas de carregamento seja verdadeiramente concretizada, para além das normas de interface, são também necessárias normas de comunicação actuais, sendo que as primeiras dizem respeito à correspondência ou não do conetor e as segundas afectam a possibilidade de ligar ou não a corrente quando a ficha é inserida. A unificação das normas de carregamento de veículos eléctricos é ainda um longo caminho a percorrer, as empresas de automóveis e os governos têm de aprofundar a "postura de liberalização", os veículos eléctricos podem ter futuro.

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