Conector de carregamento de ultra-alta velocidade para automóveis arrefecimento

O mercado de veículos eléctricos da China começará a competir com o carregamento a ultra-alta velocidade. O modo de funcionamento que mais calor produz nos veículos eléctricos é o carregamento em corrente contínua. Todo o circuito de carregamento de alta tensão no cenário de carregamento produz muito calor, e quanto maior a potência, maior a perda de calor. De acordo com a conservação da energia, o calor tem de encontrar uma forma de ser descarregado. Carregamento rápido de alta potência, lado da instalação de carregamento, do assento de carregamento para o conetor de carregamento da bateria, do contactor de alta tensão para a secção central e para a superfície. Atualmente, o conetor de alta tensão e o conetor de carregamento, sistema de 400V, a corrente de carregamento é controlada dentro de 250A, sem sistema de arrefecimento de carregamento, a potência de carregamento é de cerca de 70 ~ 90 kW. Por conseguinte, a interface de carregamento é arrefecida a água, tornando-se a configuração normalizada da nova geração de documentos de carregamento.

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Utilizando a tecnologia de arrefecimento da água de carregamento, as pistolas de carregamento e os cabos de carregamento arrefecidos a água adicionam condutas de arrefecimento às pistolas de carregamento, aos cabos e aos circuitos de arquivo de carregamento, em comparação com as pistolas e cabos de carregamento CC tradicionais, e condutas para arrefecimento da água no interior dos cabos, que são compatíveis com os diferentes requisitos de 400V e 800V, garantindo que o aumento da temperatura da interface de carregamento não é excedido. O arrefecimento dos terminais com líquido de arrefecimento reduz a necessidade de área da secção transversal do cabo e reduz o peso das fichas e dos cabos, simplificando assim a operação. O carregamento arrefecido a água apenas reduz a temperatura de carregamento desde o posto de carregamento até à pistola de carregamento, um circuito de carregamento que depende deste sistema durante aproximadamente 50% do tempo, e a outra metade desde a tomada de carregamento montada no veículo até à porta de carregamento da bateria, que tem de suportar correntes elevadas. Por conseguinte, podem ser introduzidas curvas de desclassificação. As curvas de desclassificação são a relação entre a corrente contínua máxima segura que pode ser aceite por um conetor ligado a um determinado fio numa determinada gama de temperaturas ambiente externas, a essa temperatura ambiente. Promete-se aqui que, a temperaturas ambiente elevadas, a corrente contínua máxima segura do conetor diminui gradualmente, e o ponto mais quente do conetor é a posição do par de terminais, e as fontes de calor incluem a entrada do ambiente de funcionamento e a corrente do conetor. Quanto maior for a corrente, mais calor é gerado, desde que a resistência do circuito, o tempo de energização e o ambiente de aplicação sejam constantes. Portanto, à medida que a temperatura do ambiente de aplicação do conetor aumenta, a margem de aumento de temperatura que pode ser gerada pelo óleo do conetor é reduzida abaixo do limite de temperatura de corte, onde a resistência do circuito e o tempo de energização são constantes e apenas a corrente é limitada, reduzindo assim o aumento de temperatura. Neste caso, o circuito elétrico equivalente é constituído por uma resistência térmica e uma capacidade de calor, e o aumento da temperatura é controlado através da eliminação do calor pela adição de condutas de arrefecimento. No interior da tomada, a resistência de contacto pode ser reduzida alterando a ligação e a fiabilidade, incluindo a alteração do revestimento do terminal de ligação, a alteração da extrusão do fio e do terminal (soldadura por ultra-sons) e o aumento da área de extrusão, reduzindo assim a geração de calor próprio. Com a atual gestão do calor para o carregamento rápido, as alterações subsequentes na tecnologia podem ser bastante significativas. --Precisamos não só de utilizar alta tensão a 800V, mas também de continuar a aumentar a corrente de 250A para 500A antes de podermos considerar a passagem à fase dos 400kW.

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