Tendências de desenvolvimento do cablagem automóvel

O cablagem automóvel é o corpo principal da rede de circuitos automóveis, não havendo cablagem não há circuitos automóveis. Os automóveis modernos, os sistemas de controlo eletrónico e a cablagem têm uma relação estreita. A ECU, os sensores e o elemento executivo funcionam em analogia com o corpo humano, podendo dizer-se que a ECU é equivalente ao cérebro humano, o sensor é equivalente aos órgãos sensoriais e o elemento executivo é equivalente ao órgão do movimento. Obviamente, a mente e os vários órgãos, sem nervos e vasos sanguíneos, as mãos e os pés humanos não poderão desempenhar a função devida. Com a segurança automóvel, o conforto e os requisitos de proteção ambiental continuam a melhorar, o número de circuitos no automóvel e o consumo de energia aumentaram significativamente, de modo que um grande número de cablagens no espaço automóvel limitado, como organizar de forma mais eficaz e razoável, tornou-se um problema para a indústria automóvel. O presente documento apresenta uma panorâmica da situação atual e das tendências de desenvolvimento futuro das tecnologias de comunicação leves, modulares e de bordo para cablagens de automóveis.

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　Cablagens leves Cablagens automóveis para se adaptarem à multifuncionalidade do veículo e à diversificação das necessidades dos utilizadores, o automóvel ocupa um espaço em expansão gradual. De facto, para melhorar a economia de combustível dos automóveis e reduzir o peso, o diâmetro dos próprios fios foi reduzido em relação aos fios AV originais, dos fios AVS para os fios AVSS, e o diâmetro da cablagem foi reduzido. 　　Uma das formas eficazes de reduzir o peso do feixe de cabos é reduzir o tamanho e o peso dos conectores e relés. Sabemos que no arnês do veículo, o conetor do arnês tem centenas, com o desenvolvimento da tecnologia e o desenvolvimento e aplicação de materiais, o volume e o peso do conetor do arnês são reduzidos. Atualmente, a Sumitomo do Japão desenvolveu um pequeno conetor com os mesmos requisitos funcionais, cujo peso será reduzido em 20% a 40%. Do mesmo modo, como parte importante do sistema de cablagem, os relés são também miniaturizados e leves e integrados em vários tipos de controladores, de modo que a disposição do volume ocupado pelo relé é reduzida, e o veículo é importante para reduzir. 　　A utilização de fios de alumínio é também um símbolo importante de cablagens leves. Em comparação com o cobre, os fios de alumínio podem reduzir o peso total da cablagem da carroçaria em mais de 30%, para o carro médio, pode reduzir o peso do carro em cerca de 1,8 kg. A utilização de fios de alumínio pode efetivamente reduzir o peso do veículo, melhorar a economia de combustível e reduzir as emissões de CO2. Como a tecnologia continua a melhorar, a utilização de fios de alumínio aumentará significativamente no futuro. 　　A tecnologia de espuma de poliuretano RIM também pode reduzir eficazmente o peso do feixe de cabos. A utilização da tecnologia de espuma em vez da blindagem e do suporte tradicionais pode não só reduzir o peso do arnês como também facilitar a disposição espacial do arnês. Os feixes de cabos em poliuretano têm as caraterísticas de leveza, forte resistência ao óleo e ao pó e ausência de ruído após a instalação. Nos últimos anos, como um dos materiais poliméricos, o poliuretano tem sido cada vez mais utilizado no fabrico de peças para automóveis devido às suas boas propriedades materiais. 　 Modularidade Desde a década de 90 do século passado, centrada nos fabricantes de automóveis europeus, americanos e japoneses, a utilização de métodos de produção modulares tem sido continuamente promovida. Como meio de cablagem no módulo, são utilizados materiais de cablagem plana, como o circuito impresso flexível (FPC: circuito impresso flexível) ou o cabo plano flexível (FFC: cabo plano flexível). Espera-se que a modularização continue a ser promovida no futuro como forma de combinar a expansão do espaço da cabina com a melhoria da eficácia da disposição dos cabos nas aplicações de teto, porta e consola, onde o espaço para os cabos é muito limitado. 　　Os circuitos impressos flexíveis são utilizados em módulos, bem como na montagem de componentes electrónicos ou na integração de componentes de sensores, fazendo com que o material de cablagem se desenvolva no sentido de uma elevada funcionalidade. Por exemplo, as aplicações do painel de instrumentos FPC e os sensores de suporte de membrana (membrana) ou aplicações de antena são um bom exemplo. 　　Atualmente, os fabricantes nacionais independentes de automóveis utilizam principalmente o design da caixa de fusíveis de forma integrada na cablagem tradicional e na caixa de fusíveis, a cablagem e a caixa de fusíveis não são amovíveis. Um modelo utiliza normalmente 2 a 4 caixas de fusíveis com dezenas de relés incorporados. Na montagem do feixe de cabos, a caixa de fusíveis ocupa mais espaço e peso. Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia, a qualidade do produto continua a melhorar, os OEM de marcas independentes na caixa de fusíveis da cablagem terão mais aplicações de cablagem e caixa de fusíveis do tipo destacável, mais relés, unidades de controlo e outros componentes integrados no BCM (controlador da carroçaria). Com o elevado grau de automatização da linha de produção, a montagem modular reduzirá consideravelmente o tempo de montagem e melhorará a eficiência. Tecnologia de comunicação no veículo A utilização extensiva da eletrónica nos automóveis resultou em cablagens grandes e complexas na carroçaria. Nos últimos anos, o número de circuitos foi grandemente reduzido pela aplicação da tecnologia de multiplexagem (rede local (LAN) para veículos). 　　A tecnologia de rede automóvel surgiu como uma direção no desenvolvimento da tecnologia automóvel. Desde há muito tempo, a tecnologia de multiplexagem tem sido vista como uma solução para o número cada vez maior de cablagens nos veículos. Os principais fabricantes de automóveis do mundo desenvolveram normas especializadas. A tecnologia de comunicação multicanal é dispendiosa e só é utilizada em veículos avançados. Nos últimos anos, o número de sistemas electrónicos nos veículos tem vindo a aumentar, a velocidade de transmissão de dados é insuficiente e os veículos económicos de pequena dimensão devem avançar para uma funcionalidade elevada [1]. 　　Para a cablagem de comunicação, o desenvolvimento da velocidade de comunicação a alta velocidade, deve ter em conta as questões de compatibilidade electromagnética (CEM) e tomar as medidas de blindagem necessárias, o seguinte quadro 1 para a capacidade anti-interferência para aplicar as regras, o futuro é suscetível de ser alterado a partir da utilização atual de fio de par trançado para fio blindado ainda mais alterado para fibra ótica de plástico (POF). A transmissão multimédia no Land Rover Evoque já utiliza a fibra ótica. A utilização de fibra ótica de plástico pode resolver o problema da compatibilidade electromagnética, mas também permite obter leveza. As aplicações de fibras ópticas feitas de vidro permitirão comunicações de maior velocidade, mas é necessário ter em conta o custo, a montagem e o respeito pelo ambiente. 　Conclusão Com o desenvolvimento contínuo da ciência e da tecnologia, o futuro desenvolvimento dos cablagens para automóveis deverá ser mais leve e modular, ao mesmo tempo que o desenvolvimento contínuo dos sistemas de comunicação de bordo será mais amplamente utilizado nos automóveis, o desenvolvimento de novas comunicações em rede, o automóvel será mais inteligente, a transmissão de dados será mais fiável e, ao mesmo tempo, os requisitos dos cablagens continuarão a melhorar.

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